# Tunnel de base du Brenner : l'Autriche et l'Italie connectées dans les deux galeries principales **Category:** Actualités sectorielles | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-03 | **Updated:** 2026-08-10 **Tags:** Brenner, Brennerbasistunnel, Österreich, Italien, Tirol, Südtirol, Bahngüterverkehr, Alpenverkehr, Schienengüterverkehr, Brennerkorridor, Intermodalverkehr, Infrastruktur, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Schienentransport, Digitalisierung > Les deux galeries principales du tunnel de base du Brenner ont été percées à la frontière entre l'Autriche et l'Italie. La nouvelle liaison ferroviaire n'est cependant pas encore terminée. --- Un jalon important a été atteint lors de la construction du tunnel de base du Brenner. Sous le col du Brenner, les dernières couches de roche entre l'Autriche et l'Italie ont été enlevées dans les deux futurs tunnels principaux. Les sections de tunnel autrichiennes du lot de construction Pfons-Brenner sont ainsi raccordées aux galeries déjà excavées du côté italien. La percée s'est effectuée à environ 1 400 mètres sous le col du Brenner. La galerie d'exploration souterraine entre les deux pays avait déjà été ouverte en septembre 2025. Cependant, cette percée ne signifie pas que le tunnel est sur le point d'être ouvert. D'autres sections doivent encore être excavées en direction d'Innsbruck. S'ensuivront l'aménagement intérieur ainsi que l'installation des voies, des caténaires, des systèmes de signalisation et des équipements de sécurité. Ensuite, l'ensemble de l'installation doit être testé et accepté. La mise en service est prévue pour 2032. D'ici là, le corridor du Brenner existant, avec ses pentes et ses limitations de capacité, reste crucial pour le transport de marchandises. Le tunnel de base proprement dit fait 55 kilomètres de long. En combinaison avec une partie de la contournement ferroviaire existante d'Innsbruck, une liaison souterraine de 64 kilomètres se créera. L'objectif est de créer une ligne ferroviaire largement horizontale entre Innsbruck et Franzensfeste. Les trains de marchandises pourront ainsi être plus longs et plus lourds que sur l'actuelle ligne de montagne. L'UE s'attend à ce que jusqu'à 50 millions de tonnes de marchandises par an puissent être transportées via le tunnel à long terme. Cependant, la réalisation de ce volume ne dépend pas uniquement du tunnel. Les lignes d'accès en Autriche, en Allemagne et en Italie, la disponibilité des sillons ferroviaires, les capacités terminales et les tarifs ferroviaires compétitifs sont également décisifs. Pour les entreprises de transport suisses, le Brenner est à la fois un corridor alpin complémentaire et concurrent. Les trafics entre l'Allemagne du sud, l'Autriche et l'Italie du nord pourraient être acheminés davantage par le Brenner. Pour d'autres relations, les corridors du Gothard et du Lötschberg restent plus avantageux. --- Pour la disposition quotidienne, rien ne change pour l'instant. Le tunnel n'est pas encore en service et ne peut actuellement offrir ni créneaux supplémentaires ni délais plus courts. Pour les appels d'offres à long terme et les concepts ferroviaires, le corridor du Brenner devrait cependant être observé de près. À partir de 2032, il pourrait créer des possibilités supplémentaires pour les transports entre l'Allemagne, l'Autriche et l'Italie. Cela pourrait également avoir un impact sur les prix et les capacités disponibles au Gotthard. Les chargeurs ne doivent pas se concentrer uniquement sur l'ouverture du tunnel. Un nouveau tunnel apporte peu si des goulets d'étranglement subsistent sur les lignes d'accès, dans les gares de triage ou aux terminaux. Les comparaisons complètes des délais et des coûts du lieu de départ au destinataire sont importantes. Les transporteurs routiers doivent donc vérifier à l'avance : Quelles relations pourraient à l'avenir passer utilement par le Brenner. Quels exploitants planifient les produits de trains correspondants. Quels terminaux et pré- ou post-acheminements seront nécessaires. Si le Gotthard, le Brenner ou une combinaison des corridors offre la solution la plus stable. Comment la date 2032 reste fiable dans l'évolution ultérieure du projet. En résumé : la double percée est une grande avancée constructive. Pour soulager effectivement le transport de marchandises, les transporteurs doivent cependant encore attendre plusieurs années. --- La percée a eu lieu le 28 juillet 2026. Les deux futures galeries principales ont été ouvertes à la frontière entre l'Autriche et l'Italie. Les lots de construction H53 Pfons-Brenner et H61 Mauls ont été reliés. Le point de percée se situe à environ 1 400 mètres sous le col du Brenner. La galerie de reconnaissance était déjà reliée de manière transfrontalière depuis septembre 2025. Les sections de tunnel principal restantes en direction d'Innsbruck n'ont pas encore été complètement excavées. Le véritable tunnel de base du Brenner mesure 55 kilomètres de long. Les 64 kilomètres souvent cités incluent neuf kilomètres du tunnel de contournement d'Innsbruck existant. La mise en service prévue est en 2032. Le tunnel n'est pas encore terminé et n'est pas encore en exploitation. La prévision d'environ 50 pour cent de part ferroviaire d'ici 2040 n'est pas un résultat garanti de la construction du tunnel. ## Related Entities ### Countries - [Autriche](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/at) - [Italie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/it) ### Glossary - [Commissionnaire de transport](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/commissionnaire-de-transport) - [Solutions alternatives de transport de fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/solutions-alternatives-de-transport-de-fret) - [voie de raccordement ferroviaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/voie-de-raccordement-ferroviaire) - [Lettre de voiture ferroviaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/lettre-de-voiture-ferroviaire) - [Logistique de fret responsable sur le plan environnemental](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/logistique-de-fret-responsable-sur-le-plan-environnemental) - [Itinéraires alternatifs Alpes](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/itineraires-alternatifs-alpes) - [Mise en service](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/mise-en-service) - [fret ferroviaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-ferroviaire) - [Transport combiné accompagné](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-combine-accompagne) - [EDI ferroviaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/edi-ferroviaire) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626](https://www.freight-academy.com/fr/news/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626)*