# Les basses eaux du Rhin pénalisent les transports suisses **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** ELWIS / Bundesanstalt für Gewässerkunde (WSV) | **Published:** 2026-09-20 | **Updated:** 2026-09-27 **Tags:** Rhein, Niedrigwasser, Basel, Binnenschiff, Rotterdam, Antwerpen, Bahn, Lkw, Kleinwasserzuschlag, Hinterland, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung > Le Rhin reste navigable, mais les navires peuvent transporter moins de charge — et les niveaux d'eau continuent de baisser. Un volume de marchandises plus important se concentre sur les capacités limitées du rail et du transport routier en direction de la Suisse. --- Les niveaux d'eau bas sur le Rhin continuent de peser sur les transports entre les ports de la mer du Nord et l'arrière-pays européen. C'est particulièrement important pour la Suisse, car Bâle est directement reliée à Rotterdam, Anvers et aux ports du Rhin allemands via le Rhin. Le Rhin n'est pas fondamentalement fermé. Le problème pratique est la réduction du chargement. Lorsqu'un chaland ne peut charger qu'une partie de sa charge normale en raison du tirant d'eau, il faut plus de trajets pour le même tonnage. La capacité disponible devient plus limitée et les coûts par conteneur ou par tonne augmentent. **État au 19 septembre : La situation ne s'est pas améliorée, mais s'est aggravée.** Le niveau de jauge Kaub — le niveau de référence pertinent du Rhin moyen — s'établissait le 19 septembre à environ 25 centimètres et était bien en dessous du niveau d'eau équivalent (GlW) de 77 centimètres. L'Institut fédéral d'hydrologie s'attend à une nouvelle baisse à environ 10 à 15 centimètres d'ici le 23 septembre. Contargo a publié le 18 septembre une communication clientèle sur les basses eaux et cite les valeurs suivantes, entre parenthèses la valeur cible respective : - **Emmerich :** 6 cm (70 cm) - **Duisbourg-Ruhrort :** 152 cm (300 cm) - **Cologne :** 68 cm (195 cm) - **Kaub :** 26 cm (150 cm) Les quatre jauges se situent ainsi en dessous des seuils à partir desquels l'obligation de transport de l'exploitant prend fin — Emmerich 30 cm, Duisbourg-Ruhrort 180 cm, Cologne 105 cm, Kaub 80 cm. L'accord libre s'applique. Pour le 21 septembre, une valeur de moins quatre centimètres est attendue à la jauge d'Emmerich ; Contargo annonce des mesures opérationnelles considérables pour des niveaux d'eau en baisse continue. Le fret ne peut pas être déplacé arbitrairement vers le rail ou le camion. Les deux modes de transport sont déjà fortement saturés. De plus, les terminaux à conteneurs, les châssis, les conducteurs et les créneaux ferroviaires doivent être coordonnés. Si une connexion fait défaut, le retard peut s'étendre sur plusieurs jours. Fr. Meyer's Sohn a averti début septembre que la capacité limitée des chalands resterait un goulot d'étranglement critique et que la situation risquait de s'aggraver à court terme. Maersk a également confirmé le 9 septembre une capacité réduite des chalands et des difficultés pour les terminaux intérieurs en Allemagne et aux Pays-Bas. Les grèves portuaires du début septembre sont maintenant terminées et les arriérés dans les ports allemands sont largement liquidés ; le cycle de négociation se poursuit cependant, avec un vote des salariés sur les grèves illimitées jusqu'au 1er octobre. Les basses eaux frappent donc un système toujours tendu. Pour les importateurs et exportateurs suisses, des majorations pour basses eaux peuvent être facturées. Ces majorations sont calculées différemment selon la jauge, le tronçon et le prestataire. Elles ne doivent donc pas être reprises forfaitairement, mais vérifiées pour chaque transport. Il est également important de vérifier si une offre contient une capacité garantie ou seulement le prix de transport pur. --- La disposition doit demander les barges, le rail et le camion en parallèle et ne pas reprogrammer seulement après un refus. Les chargeurs doivent prévoir un délai plus long et une réserve de stockage. Pour les exports, le conteneur ne doit pas arriver trop tard au port maritime, pour les imports, il faut vérifier les jours de terminal libres et les délais de restitution des conteneurs vides. Les suppléments pour bas niveaux d'eau doivent être intégrés de manière transparente dans le calcul. Aux niveaux actuels des étiages, un point s'ajoute : vérifiez si votre devis contient effectivement une obligation de transport. Si les niveaux de référence chutent en dessous des seuils convenus, cette obligation disparaît et c'est l'accord libre qui s'applique — l'exploitant n'est alors plus tenu de transporter. En résumé : le Rhin fonctionne encore, mais chaque navire peut transporter moins — et c'est précisément ce qui rend l'ensemble de la chaîne coûteux. --- Le Rhin est un axe principal entre les ports de la Mer du Nord et la Suisse. Les basses eaux réduisent la capacité de chargement possible des bateaux fluviaux. Une capacité de chargement réduite signifie plus de trajets pour le même volume de transport. Le rail et la route ne peuvent pas compenser entièrement la capacité de barge manquante. Rotterdam et les terminaux intérieurs allemands sont directement affectés sur le plan opérationnel. Les transports suisses via Bâle ressentent directement ces restrictions. Les conséquences possibles sont des délais d'acheminement plus longs, une pénurie d'équipements et des suppléments. L'évolution dépend fortement des précipitations et des niveaux de cote. La cote Kaub était d'environ 25 centimètres le 19 septembre 2026 ; le niveau d'eau équivalent (GlW) y est de 77 centimètres. L'Office fédéral allemand d'hydrologie s'attend à une baisse à environ 10 à 15 centimètres à la cote Kaub d'ici le 23 septembre 2026. Contargo a annoncé le 18 septembre 2026 les niveaux de cote suivants, avec les valeurs cibles entre parenthèses : Emmerich 6 cm (70), Duisburg-Ruhrort 152 cm (300), Cologne 68 cm (195), Kaub 26 cm (150). L'obligation de transport prend fin à Emmerich 30 cm, Duisburg-Ruhrort 180 cm, Cologne 105 cm et Kaub 80 cm ; tous les quatre seuils sont en dessous des valeurs limites. Les grèves portuaires du début septembre ont pris fin ; un scrutin sur les grèves illimitées se poursuit jusqu'au 1er octobre 2026. Source supplémentaire : Contargo – Informations clients actuelles (aperçu) ## Related Entities ### Countries - [Belgique](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/be) - [France](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/fr) - [Allemagne](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/de) - [Pays-Bas](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/nl) - [Suisse](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ch) ### Seaports - [Rotterdam (NL RTM)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/rotterdam-port-nl-rtm) - [Antwerpen (BE ANR)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/antwerpen-port-be-anr) ### Glossary - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Terminal à conteneurs](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/terminal-a-conteneurs) - [Exportateur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/exportateur) - [Importateur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/importateur-2) - [Transport intermodal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-intermodal) - [capacité de camion](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/capacite-de-camion) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/terminal) - [Mode de transport](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/mode-de-transport-2) - [Transport par voies navigables intérieures](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-par-voies-navigables-interieures) - [Détention](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/detention-2) - [Châssis](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/chassis) - [Surtaxe basses eaux (Low Water Surcharge)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/surtaxe-basses-eaux-low-water-surcharge) - [Tirant d'eau](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/tirant-deau) - [Cycle de négociation tarifaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/cycle-de-negociation-tarifaire) - [Vote de grève](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/vote-de-greve) - [Hinterlandverkehr](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/hinterlandverkehr) - [Niedrigwasser](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/niedrigwasser) - [Inlandterminal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/inlandterminal) - [Hinterland](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/hinterland) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/niedrigwasser-auf-dem-rhein-belastet-schweizer-transporte-20260919081722](https://www.freight-academy.com/fr/news/niedrigwasser-auf-dem-rhein-belastet-schweizer-transporte-20260919081722)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/niedrigwasser-auf-dem-rhein-belastet-schweizer-transporte-20260919081722](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/niedrigwasser-auf-dem-rhein-belastet-schweizer-transporte-20260919081722)*