# Bab al-Mandab, situation au 19 septembre : le bilan de l'OMI et la distinction avec Ormuz **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** Le Monde / IMO / Freightos | **Published:** 2026-09-21 | **Updated:** 2026-09-26 **Tags:** Bab al-Mandab, Rotes Meer, Suezkanal, Huthi, Seefracht, Kap der Guten Hoffnung, Frachtraten, Kriegsrisiko, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport, Digitalisierung > Mise à jour de la situation au 14 septembre : le bilan de l'OMI du 17 septembre, la délimitation par rapport à Ormuz et ce que cela signifie pour les réservations confirmées. --- Le fait que la situation à l'entrée sud de la mer Rouge s'est aggravée et quelles routes alternatives restent disponibles a été décrit depuis la mi-septembre. Cet article met à jour le tableau de situation au 19 septembre 2026. Trois points sont nouveaux : le bilan que le secrétaire général de l'OMI Arsenio Dominguez a dressé le 17 septembre 2026 ; la clarification du point d'étranglement auquel s'applique réellement le chiffre clé ; et l'observation qu'une part considérable des services Asie-Europe utilise à nouveau le passage. L'OMI confirme depuis le 28 février 2026 quatre-vingts attaques contre des navires marchands et au moins 22 marins tués lors de ces incidents. Ce qui est décisif pour l'évaluation des routes, c'est le lieu de ces attaques : ce chiffre concerne le détroit d'Ormuz et ses environs, non le Bab el-Mandeb. La mer Rouge est listée séparément par l'OMI. Lors de la dernière attaque des Houthis contre un navire marchand le 11 août 2026, quatre marins ont perdu la vie. Celui qui attribue les quatre-vingts attaques au Bab el-Mandeb pondère le risque au mauvais point d'étranglement. Sur la côte yéménite de la mer Rouge, le contrôle des Houthis s'est renforcé selon les rapports jusqu'au 18 septembre 2026. Le détroit n'est pas bloqué, mais il est désormais constamment surveillé et menacé. Parallèlement, une partie du trafic le traverse à nouveau. Freightos estime qu'environ 19 pour cent des volumes Asie-Europe en septembre 2026 passent par la mer Rouge, portés par trois des quatre alliances. Ce n'est pas un signal indiquant une route fiablement ouverte : les armateurs décident au cas par cas en fonction du navire, de la cargaison, du pavillon, de l'assurance et de la situation sécuritaire actuelle, et un changement à court terme reste possible à tout moment. L'alternative reste la route du Cap de Bonne-Espérance. Pour le calcul, ce qui est important, c'est moins le principe que l'étendue : Le Monde cite au minimum dix jours supplémentaires, Al Jazeera estime le surcoût pour les services affectés à plus de vingt jours de transit. Celui qui ne plan que avec la valeur inférieure sous-estime la dispersion selon le service et la séquence portuaire. Pour les chargeurs suisses, le problème est donc moins la route elle-même que sa planification. Une réservation confirmée peut afficher un calendrier via Suez et être ultérieurement redirigée vers la route du Cap. Avant la confirmation, il faut clarifier si le transporteur se réserve explicitement un contournement de l'Afrique, quels surcharges pour le soutes, les risques de guerre et les frais de déroutement s'appliquent alors, et si l'assurance de transport couvre les risques de guerre ou les exclut. --- La disposition ne devrait pas simplement reprendre le délai de transit réservé pour les transports vers l'Asie, mais intégrer une marge pour un possible contournement par l'Afrique — même si le service réservé fait actuellement partie des environ 19 % qui passent par la mer Rouge. Les chargeurs doivent vérifier les délais de livraison les plus tardifs, les stocks de sécurité et la couverture d'assurance. Dans les offres, il doit être clair si des surcharges de soute, de risque de guerre ou de déroutement peuvent être facturées ultérieurement. Pour les envois importants, un plan alternatif par fret aérien ou chemin de fer en vaut la peine, même si ces solutions sont plus chères. En résumé : la route de Suez n'est pas fermée d'office, mais elle reste trop incertaine pour des promesses de délai d'acheminement fixes. --- Bab al-Mandab relie la mer Rouge au golfe d'Aden. Le passage fait partie de la route maritime la plus courte entre l'Asie et l'Europe. Le détour par le cap de Bonne-Espérance prolonge les trajets d'au moins dix jours selon Le Monde ; Al Jazeera mentionne pour les services concernés plus de vingt jours de transit supplémentaires. Certains services de conteneurs ont continué à utiliser le détroit en septembre 2026. Selon Freightos, environ 19 % des volumes Asie-Europe ont de nouveau transité par la mer Rouge en septembre 2026, soutenus par trois des quatre alliances. L'OMI a confirmé dans sa déclaration du 17 septembre 2026 quatre-vingts attaques contre des navires marchands dans et autour du détroit d'Ormuz depuis le 28 février 2026. Ces quatre-vingts attaques ne concernent pas Bab al-Mandab. L'OMI mentionne pour la même période au moins 22 marins décédés. L'OMI a également confirmé récemment de nouvelles attaques meurtrières en mer Rouge : lors de la dernière attaque houthie contre un navire marchand le 11 août 2026, quatre marins ont perdu la vie. Les armateurs décident continuellement de l'itinéraire en fonction de la situation sécuritaire et de la couverture d'assurance. Sources supplémentaires pour vérification : Al Jazeera : Red Sea nations watch as Houthis seize Bab al-Mandeb strait gCaptain : IMO Sounds Alarm as Attacks on Merchant Ships Spread Across Global Trade Routes The Maritime Executive : IMO Renews Call to Stop Attacks on Seafarers and Commercial Ships ## Related Entities ### Countries - [Égypte](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/eg) - [Érythrée](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/er) - [Djibouti](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/dj) - [Arabie Saoudite](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/sa) - [Yémen](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ye) ### Seaports - [As Suways (EG SUZ)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/as-suways-port-eg-suz) - [Jiddah (SA JED)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/jiddah-port-sa-jed) - [Yanbu (SA YBI)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/yanbu-port-sa-ybi) ### Glossary - [Facteur d'ajustement carburant](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/facteur-dajustement-carburant) - [Réservation](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/reservation) - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime) - [Chaîne d'approvisionnement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/chaine-dapprovisionnement) - [Délai de transit](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/delai-de-transit) - [Assurance du transport de marchandises](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/assurance-du-transport-de-marchandises) - [Détroit d'Ormuz](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/detroit-dormuz) - [réacheminement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/reacheminement) - [Entrée](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/entree) - [itinéraire alternatif](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/itineraire-alternatif-2) - [Transporteur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transporteur-3) - [Surtaxe de risque de guerre](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/surtaxe-de-risque-de-guerre) - [Chokepoint](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/chokepoint) - [Route du Cap](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/route-du-cap) - [Bab el-Mandeb](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/bab-el-mandeb) - [Suezkanal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/suezkanal) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852](https://www.freight-academy.com/fr/news/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852)*