# Asie–Europe : L'augmentation du trafic par le Suez exerce une pression accrue sur les tarifs de fret

**Category:** actualités du secteur  |  **Source:** Frachtportal Redaktion  |  **Published:** 2026-10-08  |  **Updated:** 2026-10-22

**Tags:** Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Digitalisierung

> Plus de trafics par Suez redonnent de la capacité sur l'axe Asie-Europe. Cela fait baisser les tarifs, tandis que la congestion portuaire et les omissions d'escales pourraient rapidement inverser la tendance.

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Sur la route Asie-Europe, deux évolutions convergent. Premièrement, les taux au comptant des conteneurs sont sous pression depuis environ trois mois. Deuxièmement, de plus en plus d'armateurs et de grands porte-conteneurs naviguent à nouveau via le canal de Suez et la mer Rouge.

Gemini, avec Maersk et Hapag-Lloyd, a réorienté plusieurs services vers le routage Suez. CMA CGM, MSC et Cosco ont également montré une présence accrue sur la mer Rouge pour certaines liaisons.

Lorsque les navires transitent par Suez au lieu de contourner le Cap de Bonne-Espérance, le temps de transit diminue. Cela libère mathématiquement de la capacité navale. Cela peut exercer une pression supplémentaire sur les tarifs de fret.

Pour les chargeurs, cela semble d'abord positif. Néanmoins, il ne faut pas supposer que les tarifs ne vont que baisser. La congestion portuaire, la Semaine d'or, les suppressions de desserts et les éventuels nouveaux problèmes de sécurité peuvent rapidement réduire la capacité.

La suppression de desserte signifie qu'un armateur retire une rotation prévue de son programme. Cela peut rapidement rendre moins de places disponibles à court terme.

Pour les négociations contractuelles de 2027, c'est précisément ce mélange qui sera intéressant : une capacité nominale plus importante, mais une incertitude persistante sur certaines routes.

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Ne pas se contenter de consulter les tarifs FAK, mais obtenir de véritables offres au comptant.

Pour les contrats à long terme, faire attention aux quantités minimales et aux suppléments.

Le retour de Suez peut réduire les délais de transit, mais les horaires restent provisoirement flexibles.

En résumé : une capacité accrue fait baisser les tarifs, mais le marché peut encore basculer rapidement.

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Les taux Asie-Europe sont sous pression depuis environ trois mois.

De plus grands porte-conteneurs reviennent sur les routes de Suez.

Gemini a réactivé plusieurs services via Suez.

Maersk et Hapag-Lloyd font partie de la Gemini Cooperation.

CMA CGM, MSC et Cosco utilisent également davantage les routes de Suez.

Les routes de Suez plus courtes libèrent mathématiquement de la capacité.

La Semaine d'or peut modifier la demande à court terme.

Les suppressions de rotations peuvent réduire à nouveau la capacité.

La congestion portuaire reste un effet de compensation important.

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