# Seulement 50 % de ponctualité – et le fret maritime reste cher **Category:** Transport | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-09-08 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Containertransport, Schifffahrt, Seefracht, Frachtraten, Drewry, World Container Index, Sea Intelligence, Lieferkette, Container, Spotrate, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > Seulement 56,4 % de ponctualité horaire et un retard moyen de plus de six jours : les horaires incertains restent un problème coûteux pour le transport de marchandises. --- Quiconque expédie un conteneur par navire paie actuellement beaucoup d'argent. Mais cela ne garantit pas nécessairement un horaire fiable. Selon les derniers chiffres de Sea-Intelligence, la fiabilité d'exécution des horaires de la navigation porte-conteneurs mondiale n'était que de 56,4 % en juillet 2026. Par rapport au mois précédent, c'était une baisse de 6,1 points de pourcentage. Par rapport à juillet 2025, la valeur était même inférieure de 8,8 points de pourcentage. Dans cette mesure, l'arrivée d'un navire est considérée comme ponctuelle si elle n'a lieu qu'au maximum un jour civil avant ou après l'horaire publié. Les navires qui sont arrivés plus tard ont enregistré un retard moyen de 6,06 jours en juillet. C'était la valeur la plus élevée depuis janvier 2024. [Sea-Intelligence](https://sea-intelligence.com/press-room/404-july-global-schedule-reliability-drops-to-lowest-2026-level) Parallèlement, les taux de fret restent élevés. L'indice mondial des conteneurs (WCI) de Drewry s'élevait à 4 465 dollars américains par conteneur de 40 pieds au 3 septembre. L'indice était 112 % plus élevé qu'un an auparavant. [Drewry](https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/world-container-index-weekly-update) Le WCI reflète les taux au comptant convenus sur huit grandes routes est-ouest. Les taux au comptant sont des prix négociés à court terme et non des tarifs contractuels à long terme. Au 3 septembre, Shanghai-Rotterdam coûtait par exemple 4 092 dollars selon Drewry. Shanghai-New York s'élevait en revanche à 9 587 dollars. Pour les entreprises, cela signifie : un prix élevé n'est en aucun cas une garantie d'arrivée ponctuelle. Si un navire arrive près d'une semaine en retard, les transports de correspondance, les délais de production et les livraisons aux clients peuvent être perturbés. Il y a aussi des frais supplémentaires. Les conteneurs restent plus longtemps dans le port, les camions réservés doivent être modifiés et les stocks d'entrepôt diminuent. C'est particulièrement désagréable lorsque plusieurs navires retardataires arrivent l'un après l'autre. Il manque d'abord des marchandises et ensuite trop de conteneurs arrivent en même temps. Les chiffres ne montrent donc pas seulement un problème des armateurs. La faible fiabilité a des répercussions sur toute la chaîne d'approvisionnement – du fabricant au commerce de détail jusqu'au client final. --- Pour les expéditions maritimes, la planification des délais doit continuer à être effectuée avec réserve. Une date d'arrivée indiquée n'est pas une garantie ferme. Les entreprises doivent vérifier quelles livraisons sont vraiment critiques en termes de délai. Pour les marchandises importantes, les départs plus tôt, des stocks supplémentaires ou un itinéraire alternatif peuvent être judicieux. Les temps d'immobilisation gratuits pour les conteneurs doivent également être connus. Sinon, les frais de magasinage, les droits de demurrage ou de détention s'accumulent rapidement. Lors de la comparaison des offres, le taux de fret n'est donc pas le seul élément à considérer. La ponctualité réelle de l'armateur sur l'itinéraire en question en fait également partie. Le service moins cher ou plus cher peut finalement entraîner des coûts supplémentaires si la marchandise arrive plusieurs jours en retard. En bref : Le transport maritime reste coûteux, mais la fiabilité ne suit pas le rythme des prix. --- La ponctualité mondiale des horaires était de 56,4 pour cent en juillet 2026. Il s'agissait de la valeur la plus basse de l'année 2026. Par rapport à juin, la ponctualité a baissé de 6,1 points de pourcentage. Par rapport à juillet 2025, elle était inférieure de 8,8 points de pourcentage. Les navires en retard sont arrivés en moyenne avec 6,06 jours de retard. Le retard moyen a augmenté de 0,59 jours en l'espace d'un mois. L'indice Drewry World Container était à 4 465 dollars américains par conteneur de 40 pieds le 3 septembre. L'indice WCI était 112 pour cent plus élevé qu'un an auparavant. Shanghai–Rotterdam a coûté 4 092 dollars américains par conteneur de 40 pieds dans l'indice. Shanghai–New York était à 9 587 dollars américains par conteneur de 40 pieds. ## Related Entities ### Glossary - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret) - [Taux de fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-de-fret) - [Port](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/port) - [Chaîne d'approvisionnement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/chaine-dapprovisionnement-2) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime) - [Marché au comptant](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/marche-au-comptant) - [Chaîne d'approvisionnement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/chaine-dapprovisionnement) - [Marchandise](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/marchandise) - [Circulation des marchandises](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/circulation-des-marchandises) - [Arrivée](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/arrivee) - [trafic de correspondance](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/trafic-de-correspondance) - [Opérations portuaires en mer](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/operations-portuaires-en-mer) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime-2) - [Benchmarking des tarifs de fret en vrac](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/benchmarking-des-tarifs-de-fret-en-vrac) - [Gestion de la capacité des navires océaniques](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/gestion-de-la-capacite-des-navires-oceaniques) - [Gestion des tarifs du marché au comptant](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/gestion-des-tarifs-du-marche-au-comptant) - [Démurrage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/demurrage-2) - [Démurrage portuaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/demurrage-portuaire) - [Créance de démurrage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/creance-de-demurrage) - [EVP / TEU (équivalent vingt pieds)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/evp-teu-equivalent-vingt-pieds) - [Taux spot](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-spot) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/blank-sailing) - [FEU (Forty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/feu-forty-foot-equivalent-unit) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428](https://www.freight-academy.com/fr/news/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428)*