# 1,7 million TEU manquants : les embouteillages portuaires dévorent la capacité comme une grande compagnie de navigation **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-27 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Hafen, Hafenstau, Seefracht, Container, TEU, Schiffskapazität, Frachtraten, Hamburg, Evergreen, Sea-Intelligence, Alphaliner, Fahrplan, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung, Nachhaltigkeit > Les navires retardés immobilisent environ 1,7 million d'EVP de capacité dans le monde. Cela crée une pénurie d'espace malgré de nombreux nouveaux navires, entraînant des retards et une pression à la hausse sur les tarifs de fret. --- En réalité, il y a de plus en plus de porte-conteneurs dans le monde. Malgré cela, il manque de capacité dans les opérations quotidiennes. Cela semble un peu étrange au premier abord, mais c'est facile à expliquer. Sea-Intelligence calcule qu'actuellement environ 5 % de la capacité mondiale des porte-conteneurs transocéaniques sont immobilisés par des retards. Cela correspond à environ 1,7 million d'EVP. Les navires ne ont pas disparu et ne sont pas vides. Ils sont simplement au mauvais endroit au mauvais moment. Un navire attend devant un port, reste plus longtemps au terminal ou arrive cinq jours en retard à Rotterdam, Hambourg ou en Asie. Cela fait également démarrer le voyage suivant plus tard. Et le suivant après cela. Un petit embouteillage se transforme rapidement en retard sur tout l'horaire. Autrefois, ces retards étaient naturellement aussi normaux. Entre 2011 et 2019, environ 2,2 % de la capacité étaient immobilisés de cette manière en moyenne. Aujourd'hui, c'est environ 5 %. La perte supplémentaire réelle par rapport à avant est donc d'environ 1 million d'EVP. Pour comparaison : les 1,7 million d'EVP correspondraient à une flotte d'armateurs qui serait même plus grande qu'Evergreen. Hambourg montre assez clairement comment cela peut se produire. Les navires d'Evergreen y ont stationnés en juillet pendant parfois 137 à 187 heures à l'appontement. Cela représente entre 5,7 et 7,8 jours. D'autres armateurs ont pu repartir beaucoup plus rapidement. Une raison réside aussi dans les navires toujours plus grands. Quand un navire Megamax n'apporte pas 2 000 ou 3 000, mais soudainement 7 000 ou encore plus de conteneurs pour un port, le terminal, les grues, le chemin de fer, les barges et les camions doivent aussi pouvoir évacuer cette quantité. C'est exactement là que se trouve probablement de plus en plus souvent le goulot d'étranglement. Pour le marché, cela signifie : De nouveaux navires seuls ne résoudront pas le problème de capacité. Si les ports et l'arrière-pays ne peuvent pas suivre, la capacité supplémentaire reste simplement plus longtemps sur place. --- Pour nous, l'essentiel est de ne pas seulement regarder le temps de trajet théorique. Si un horaire indique Hambourg–Shanghai 40 jours, cela ne nous sert à rien si le navire arrive déjà avec quatre jours de retard à Hambourg. C'est pourquoi il faut actuellement prévoir une marge supplémentaire. Pour les envois importants, ne pas réserver le dernier départ possible. Ne pas calculer trop serré les correspondances pour les envois en transbordement et, si possible, vérifier les ports alternatifs ou d'autres services. Les chargeurs ne doivent pas non plus supposer que les nouveaux navires construits entraînent automatiquement une baisse des tarifs de fret. Tant qu'une partie de la flotte est bloquée par des congestions et des retards, l'offre réellement disponible reste réduite. Les armateurs et les ports peuvent contre-attaquer en mieux répartissant les escales portuaires, en planifiant les horaires de manière plus réaliste et en mieux adapter les capacités des terminaux, du rail, des barges et des camions aux navires de plus en plus grands. Mais on ne peut pas complètement résoudre le problème. Pour la disposition, cela signifie actuellement tout simplement : ne pas croire aveuglément l'ETA, vérifier la situation du port et, pour les marchandises urgentes, prévoir quelques jours supplémentaires de marge. En bref : il ne manque pas vraiment 1,7 million d'EVP de navires. Les navires sont là – ils perdent simplement trop de temps. --- Environ 5,0 % de la capacité mondiale des porte-conteneurs en eaux profondes sont actuellement immobilisés en raison des retards. Cela correspond à un total d'environ 1,7 million d'EVP. Entre 2011 et 2019, la valeur normale était d'environ 2,2 %. Par rapport à cette valeur normale, environ 2,8 points de pourcentage supplémentaires, soit environ 1,0 million d'EVP, sont actuellement immobilisés. Selon Sea-Intelligence, la fiabilité des horaires n'est actuellement que d'environ 60 à 65 %. Les navires retardataires arrivent en moyenne environ 5 à 5,5 jours en retard. Avant la pandémie, c'était généralement 3 à 4 jours. Une flotte de 1,7 million d'EVP serait plus grande que l'actuelle flotte Evergreen. Les navires Evergreen ont séjourné à Hambourg en juillet partiellement entre 137 et 187 heures au poste d'amarrage. Alphaliner considère, outre les problèmes météorologiques, que les chargements de navires de plus en plus importants par escale portuaire constituent une charge pour les terminaux. ## Related Entities ### Countries - [Allemagne](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/de) ### Seaports - [Hamburg (DE HAM)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/hamburg-port-de-ham) ### Glossary - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Taux de fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-de-fret) - [Tarif de transport](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/tarif-de-transport) - [Port](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/port) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/terminal) - [Marchandise](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/marchandise) - [Opérations portuaires en mer](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/operations-portuaires-en-mer) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime-2) - [Responsabilité du fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/responsabilite-du-fret-maritime) - [Démurrage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/demurrage-2) - [Détention](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/detention-2) - [poste à quai](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/poste-a-quai) - [porte-conteneurs](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/porte-conteneurs) - [Démurrage portuaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/demurrage-portuaire) - [Détention portuaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/detention-portuaire) - [Détention par le contrôle de l'État du port](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/detention-par-le-controle-de-letat-du-port) - [Créance de démurrage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/creance-de-demurrage) - [EVP / TEU (équivalent vingt pieds)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/evp-teu-equivalent-vingt-pieds) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709](https://www.freight-academy.com/fr/news/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709)*