# EE.UU. amplían excepción de la Ley Jones, pero solo tras evaluación caso por caso **Category:** Regulación | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-13 | **Updated:** 2026-08-14 **Tags:** Jones Act, USA, Seefracht, US-Küstenschifffahrt, Tanker, Öltransport, Treibstoff, Kabotage, US-Häfen, Versorgungssicherheit, Geopolitik, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport > Estados Unidos amplía la excepción de la Ley Jones por 90 días. Los buques extranjeros siguen autorizados, aunque los nuevos viajes requieren aprobación individual --- El gobierno estadounidense extiende la flexibilización temporal de la denominada Ley Jones por otros 90 días. Esto permite que los buques extranjeros sigan siendo utilizados para ciertos transportes entre dos puertos estadounidenses. La excepción anterior habría vencido el 16 de agosto. La **Ley Jones** es una norma estadounidense con más de 100 años de antigüedad que regula el tráfico marítimo interno. En términos simplificados, las mercancías entre dos puertos estadounidenses normalmente deben transportarse en buques construidos en Estados Unidos, propiedad de propietarios estadounidenses y tripulados por marineros estadounidenses. Esta misma norma se flexibiliza nuevamente debido a la situación de suministro tensa. El trasfondo incluye perturbaciones en el suministro mundial de petróleo causadas por la guerra con Irán y altos precios de combustible en Estados Unidos. El enfoque especial está en la gasolina, diésel, queroseno y otros bienes importantes para la economía y el abastecimiento. Sin embargo, la extensión ahora está más restringida. Los navieros extranjeros no reciben una autorización general para transportes arbitrarios entre puertos estadounidenses. **Cada viaje deberá ser revisado individualmente en el futuro.** Entre otros factores, se considera si hay un buque estadounidense adecuado disponible y si la excepción es necesaria por razones de suministro nacional o defensa. La flexibilización ya se utiliza ampliamente. Según datos del gobierno estadounidense, se otorgaron aproximadamente **208 excepciones** en poco más de cuatro meses y medio hasta el 3 de agosto. Esto demuestra que no se trata simplemente de una regla de emergencia teórica. Para la industria naviera estadounidense, el tema sigue siendo políticamente delicado. Los navieros estadounidenses, astilleros y asociaciones marítimas ven las excepciones con escepticismo porque los buques extranjeros obtienen acceso a un mercado que normalmente está expresamente reservado para buques estadounidenses. Por su parte, las empresas energéticas apoyan la capacidad de transporte adicional. --- Para los transitarios europeos, la Ley Jones normalmente no es un tema cotidiano. Sin embargo, se vuelve interesante cuando los transportes dentro de EE.UU. forman parte de una cadena de suministro internacional. Por ejemplo, quien desee transportar productos energéticos u otras mercancías afectadas a través de un puerto estadounidense hacia un segundo puerto estadounidense, no puede asumir automáticamente que se puede utilizar un barco extranjero. El cambio decisivo es, por lo tanto: La excepción permanece, pero la certeza de planificación se reduce. Un viaje específico puede ser autorizado, pero debe ser revisado. Para los fletadores, cargadores y transitarios de proyectos, esto significa tiempo de preparación adicional y documentación. La autoridad aduanal estadounidense CBP exige en las solicitudes normales de excepción de la Ley Jones información detallada sobre la carga, el barco, los puertos, los plazos y la pregunta de por qué no hay un barco estadounidense adecuado disponible. Quienes planifiquen estos transportes no deben, por lo tanto, contar con la excepción como capacidad fija antes de que la autorización esté realmente disponible. En resumen: EE.UU. continúa permitiendo barcos extranjeros en su tráfico costero protegido, pero ya no de forma automática. Cada viaje adicional debe ser ahora justificado y autorizado de manera más detallada. --- El gobierno de EE.UU. confirmó la prórroga el 10 de agosto de 2026. La excepción de la Ley Jones se prorrogará por 90 días adicionales. La excepción anterior habría vencido el 16 de agosto de 2026. Los buques extranjeros pueden continuar realizando transportes entre puertos estadounidenses bajo la excepción. A partir de ahora, los viajes individuales deberán ser examinados caso por caso en lugar de una aprobación general y automática. Hasta el 3 de agosto, según datos del gobierno, se habían otorgado aproximadamente 208 excepciones. Un enfoque importante se centra en gasolina, diésel, combustible para aviones y otros suministros esenciales. En las excepciones de la Ley Jones, debe justificarse fundamentalmente por qué la excepción es necesaria en interés de la defensa nacional o del suministro. Los operadores de viajes bajo una excepción siguen estando sujetos a obligaciones de notificación y documentación ante CBP y MARAD. ## Related Entities ### Countries - [Estados Unidos de América](https://www.freight-academy.com/es/information/land/us) ### Glossary - [transporte marítimo de alta mar](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-maritimo-de-alta-mar) - [cabotaje](https://www.freight-academy.com/es/glossary/cabotaje) - [Compañía naviera](https://www.freight-academy.com/es/glossary/compania-naviera) - [Transporte marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-maritimo-2) - [Mercancía](https://www.freight-academy.com/es/glossary/mercancia) - [Transporte de carga líquida a granel](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-de-carga-liquida-a-granel-2) - [Cabotaje](https://www.freight-academy.com/es/glossary/cabotaje-2) - [Gestión de acuerdos de cabotaje](https://www.freight-academy.com/es/glossary/gestion-de-acuerdos-de-cabotaje) - [transporte de cabotaje](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-de-cabotaje) - [Transporte por vías navegables interiores](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-por-vias-navegables-interiores) - [Ley Jones (derecho marítimo de EE. UU. para el transporte doméstico)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/ley-jones-derecho-maritimo-de-ee-uu-para-el-transporte-domestico) - [Gestión de riesgos de carga según la Ley Jones](https://www.freight-academy.com/es/glossary/gestion-de-riesgos-de-carga-segun-la-ley-jones) - [Cumplimiento de la Ley Jones en la logística marítima de EE. UU.](https://www.freight-academy.com/es/glossary/cumplimiento-de-la-ley-jones-en-la-logistica-maritima-de-ee-uu) - [Gestión de flota de buques según la Ley Jones](https://www.freight-academy.com/es/glossary/gestion-de-flota-de-buques-segun-la-ley-jones) - [Transporte marítimo doméstico según la Ley Jones](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-maritimo-domestico-segun-la-ley-jones) - [Procedimientos de exención del Jones Act para el movimiento de carga](https://www.freight-academy.com/es/glossary/procedimientos-de-exencion-del-jones-act-para-el-movimiento-de-carga) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217](https://www.freight-academy.com/es/news/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217)*