# Túnel de Base del Brenner: Austria e Italia conectadas en ambas galerías principales **Category:** Noticias del sector | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-03 | **Updated:** 2026-08-10 **Tags:** Brenner, Brennerbasistunnel, Österreich, Italien, Tirol, Südtirol, Bahngüterverkehr, Alpenverkehr, Schienengüterverkehr, Brennerkorridor, Intermodalverkehr, Infrastruktur, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Schienentransport, Digitalisierung > Ambos túneles principales del Túnel de Base del Brennero han sido perforados en la frontera entre Austria e Italia. Sin embargo, la nueva conexión ferroviaria aún no está terminada. --- Se ha alcanzado un hito importante en la construcción del túnel de base del Brenner. Bajo el paso del Brenner se han eliminado las últimas capas de roca entre Austria e Italia en ambos futuros túneles principales. Con esto, los tramos de túnel austriacos del lote de construcción Pfons-Brenner se han conectado con los túneles ya excavados en el lado italiano. La perforación se realizó aproximadamente 1.400 metros bajo el paso del Brenner. Ya en septiembre de 2025 se había abierto la galería de exploración más profunda entre ambos países. Sin embargo, la perforación no significa que el túnel esté próximo a su apertura. Hacia Innsbruck aún deben excavarse secciones adicionales. Seguidamente vendrán el acabado interior y la instalación de vías, catenarias, sistemas de señalización y sistemas de seguridad. Después, toda la instalación debe ser probada y recibida. La puesta en servicio está prevista para 2032. Hasta entonces, el corredor del Brenner existente, con sus pendientes y límites de capacidad, seguirá siendo decisivo para el tráfico de mercancías. El túnel de base propiamente dicho tiene 55 kilómetros de largo. Junto con una parte de la derivación ferroviaria existente de Innsbruck, se crea una conexión subterránea de 64 kilómetros de largo. Esto permitirá crear una ruta ferroviaria prácticamente plana entre Innsbruck y Franzensfeste. Los trenes de mercancías podrán circular más largos y pesados que en la actual ruta de montaña. La UE espera que a través del túnel puedan transportarse a largo plazo hasta 50 millones de toneladas de mercancías por año. Sin embargo, que este volumen se alcance realmente no depende solo del túnel. También son decisivos los tramos de acceso en Austria, Alemania e Italia, las vías disponibles, las capacidades terminales y los precios ferroviarios competitivos. Para los operadores logísticos suizos, el Brenner es tanto un corredor alpino complementario como competidor. El tráfico entre el sur de Alemania, Austria e Italia del norte podría desviarse más hacia el Brenner. Para otras relaciones, los corredores del Gotthard y del Lötschberg seguirán siendo más económicos. --- Por el momento, la disposición diaria no cambia. El túnel aún no está operativo y actualmente no puede ofrecer ni espacios adicionales ni tiempos de tránsito más cortos. Sin embargo, el corredor del Brenner debe observarse para licitaciones a largo plazo y conceptos ferroviarios. A partir de 2032 podría crear posibilidades adicionales para tráficos entre Alemania, Austria e Italia. Esto también podría afectar los precios y capacidades disponibles en el Gotardo. Los cargadores no deberían enfocarse únicamente en la apertura del túnel. Un nuevo túnel aporta poco si siguen existiendo cuellos de botella en los trayectos de acceso, en patios de clasificación o en terminales. Son importantes las comparativas completas de tiempos de tránsito y costos desde el lugar de salida hasta el destinatario. Por lo tanto, los transitarios deberían verificar con anticipación: Qué relaciones podrían funcionar adecuadamente a través del Brenner en el futuro. Qué operadores están planificando productos de tren correspondientes. Qué terminales y servicios previos y posteriores se necesitan. Si el Gotardo, el Brenner o una combinación de ambos corredores ofrece la solución más estable. Cuán viable sigue siendo el plazo 2032 en el progreso posterior del proyecto. En resumen: La doble perforación es un gran paso constructivo. Para el alivio operativo del tráfico de mercancías, los transitarios aún deben esperar varios años más. --- El avance se logró el 28 de julio de 2026. Se abrieron ambas futuras galerías principales en la frontera entre Austria e Italia. Se conectaron los tramos de construcción H53 Pfons-Brenner y H61 Mauls. El punto de perforación se encuentra aproximadamente 1.400 metros bajo el paso de Brenner. La galería de exploración ya estaba conectada de manera transfronteriza desde septiembre de 2025. Los tramos principales del túnel restantes en dirección a Innsbruck aún no se han excavado completamente. El túnel base de Brenner propiamente dicho tiene 55 kilómetros de largo. Los 64 kilómetros frecuentemente mencionados incluyen nueve kilómetros del túnel de circunvalación de Innsbruck existente. La puesta en servicio prevista es 2032. El túnel aún no está terminado ni en operación. La proyección de aproximadamente 50 por ciento de participación ferroviaria hasta 2040 no es un resultado garantizado de la construcción del túnel. ## Related Entities ### Countries - [Austria](https://www.freight-academy.com/es/information/land/at) - [Italia](https://www.freight-academy.com/es/information/land/it) ### Glossary - [Transitario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transitario) - [Soluciones de transporte alternativas de mercancías](https://www.freight-academy.com/es/glossary/soluciones-de-transporte-alternativas-de-mercancias) - [vía de conexión ferroviaria](https://www.freight-academy.com/es/glossary/via-de-conexion-ferroviaria) - [Carta de porte ferroviaria](https://www.freight-academy.com/es/glossary/carta-de-porte-ferroviaria) - [Logística de transporte de mercancías con responsabilidad ambiental](https://www.freight-academy.com/es/glossary/logistica-de-transporte-de-mercancias-con-responsabilidad-ambiental) - [Rutas alternativas Alpes](https://www.freight-academy.com/es/glossary/rutas-alternativas-alpes) - [Puesta en marcha](https://www.freight-academy.com/es/glossary/puesta-en-marcha) - [transporte ferroviario de mercancías](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-ferroviario-de-mercancias-2) - [Transporte intermodal acompañado](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-intermodal-acompanado) - [EDI ferroviario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/edi-ferroviario) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626](https://www.freight-academy.com/es/news/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626)*