# Las tarifas de transporte de contenedores evolucionan de manera diferente según la ruta **Category:** Noticias del sector | **Source:** Freightos | **Published:** 2026-09-22 | **Updated:** 2026-09-25 **Tags:** Frachtraten, Spotrate, FEU, Transpazifik, Asien Europa, FBX, Seefracht, FAK-Rate, Container, Peak Season, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > Los tráficos hacia América siguen siendo caros, las tarifas europeas bajan. La demanda, la congestión portuaria y la capacidad disponible tienen efectos diferentes en cada ruta comercial. --- Actualmente no se puede hablar de un mercado de carga global uniforme. A principios de septiembre, las tarifas spot de contenedores de Asia a Estados Unidos se mantuvieron en niveles altos. Simultáneamente, los precios de Asia a Europa bajaron. Freightos registró para la semana del 8 de septiembre aproximadamente 7.600 dólares estadounidenses por TEU hacia la costa oeste de EE.UU. y alrededor de 9.500 dólares hacia la costa este de EE.UU. Un TEU equivale a un contenedor de 40 pies. Para Asia-Europa del Norte se reportaron alrededor de 4.500 dólares y para el Mediterráneo aproximadamente 4.700 dólares. **Estado al 15 de septiembre:** En la semana siguiente, según Freightos, la ruta Transpacífica se recuperó. El subíndice Asia-costa oeste de EE.UU. (FBX01) subió un 3 por ciento, Asia-costa este de EE.UU. (FBX03) un 2 por ciento. Asia-Europa del Norte (FBX11) bajó un 3 por ciento, Asia-Mediterráneo (FBX13) un 12 por ciento; para ambas rutas europeas, Freightos registró últimamente tarifas diarias de alrededor de 3.800 dólares por TEU. La brecha entre los tráficos hacia América y Europa se ha ampliado aún más. Un índice independiente confirma el orden de magnitud, pero difiere en los tráficos hacia Europa: El Índice Mundial de Contenedores de Drewry mostró el 10 de septiembre 7.352 dólares para Shanghái-Los Ángeles y 9.726 dólares para Shanghái-Nueva York, en comparación con 3.997 dólares para Shanghái-Róterdam y 4.216 dólares para Shanghái-Génova. Las diferencias con Freightos se explican principalmente por la metodología: Drewry mide pares de puertos individuales, mientras que el Índice Báltico de Freightos mide áreas de tráfico completas. Estos valores son tarifas spot, es decir, precios de mercado a corto plazo. No son automáticamente comparables con una tarifa de lista, una tarifa FAK o un contrato a largo plazo. FAK significa "Freight All Kinds" y es una tarifa general de naviero para diferentes tipos de mercancías. El precio final real a menudo incluye recargos, pre-carriage, on-carriage y tarifas locales. La diferencia entre las rutas tiene varias razones. En la ruta Transpacífica, la demanda se mantuvo fuerte por más tiempo de lo esperado. Simultáneamente, los atrasos por tifones reducen la capacidad utilizable. En la ruta Asia-Europa, la demanda se enfrió después del pico temprano del verano. El aumento de pasos por el canal de Suez libera capacidad adicional allí: Según estimaciones de Sea-Intelligence, aproximadamente el 19 por ciento de los volúmenes Asia-Europa vuelven a transitar por el Mar Rojo. Para los cargadores, esto significa: Un índice mundial a la baja no es garantía de precios para su conexión específica. Lo decisivo es el puerto de origen, el puerto de destino, la semana, el equipo, el servicio directo y la confirmación real de espacio. --- La disposición debe comparar siempre las tarifas por ruta y semana de salida. Las ofertas deben contener los mismos servicios, de lo contrario, el importe más barato a menudo no es el transporte más económico. Los cargadores deben revisar por separado la tarifa de spot, la tarifa FAK, los recargos y los días libres. Para los tráficos hacia América, vale la pena asegurar capacidad con anticipación; para los tráficos hacia Europa, puede ser útil una breve renegociación. En resumen: el índice global puede caer, pero su contenedor específico puede volverse más caro de todas formas. --- En la semana del 8 de septiembre, la ruta Asia–Costa Oeste de EE.UU. se situó en torno a 7.600 dólares estadounidenses por TEU (Freightos). Asia–Costa Este de EE.UU. se situó en torno a 9.500 dólares estadounidenses por TEU. Asia–Europa del Norte se situó en torno a 4.500 dólares estadounidenses por TEU. Asia–Mediterráneo se situó en torno a 4.700 dólares estadounidenses por TEU. Los datos corresponden a valores del mercado spot del Índice Freightos Baltic. En la semana del 15 de septiembre, FBX01 (Asia–Costa Oeste de EE.UU.) aumentó un 3 por ciento y FBX03 (Asia–Costa Este de EE.UU.) un 2 por ciento, mientras que FBX11 (Asia–Europa del Norte) cedió un 3 por ciento y FBX13 (Asia–Mediterráneo) un 12 por ciento; Freightos cotizó tasas diarias de aproximadamente 3.800 dólares estadounidenses por TEU para ambas rutas europeas. Verificación con un índice independiente: El Índice de Contenedores Mundiales de Drewry registró el 10 de septiembre 7.352 dólares estadounidenses para Shanghái–Los Ángeles, 9.726 para Shanghái–Nueva York, 3.997 para Shanghái–Róterdam y 4.216 para Shanghái–Génova por contenedor de 40 pies; el índice general se situó en 4.476. Un TEU corresponde a un contenedor de 40 pies. La tasa spot, la tasa FAK y el precio final real no son lo mismo. La congestión portuaria y los blank sailings pueden mantener las tasas a pesar de una demanda más débil. Según estimaciones de Sea-Intelligence, aproximadamente el 19 por ciento del volumen Asia–Europa vuelve a transitar por el Mar Rojo. ## Related Entities ### Countries - [Estados Unidos de América](https://www.freight-academy.com/es/information/land/us) - [China](https://www.freight-academy.com/es/information/land/cn) ### Glossary - [Factor de ajuste de combustible](https://www.freight-academy.com/es/glossary/factor-de-ajuste-de-combustible) - [Contenedor](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor) - [Tarifa de flete](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tarifa-de-flete) - [Flete marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/flete-maritimo) - [Tarifa spot](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tarifa-spot) - [Temporada alta](https://www.freight-academy.com/es/glossary/temporada-alta) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/es/glossary/blank-sailing) - [FEU (Forty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/feu-forty-foot-equivalent-unit) - [Vorlauf](https://www.freight-academy.com/es/glossary/vorlauf) - [Hafenstau](https://www.freight-academy.com/es/glossary/hafenstau) - [Nachlauf](https://www.freight-academy.com/es/glossary/nachlauf) - [FAK-Rate](https://www.freight-academy.com/es/glossary/fak-rate) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629](https://www.freight-academy.com/es/news/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629)*