# Estrecho de Ormuz: ¿abierto, cerrado o simplemente demasiado arriesgado? **Category:** Alertas Operativas | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-06-21 | **Updated:** 2026-06-26 **Tags:** Strasse von Hormus, Hormus geschlossen, Hormus offen, Seefracht, Golfregion, Persischer Golf, Reedereien, Bunkerpreise, Schifffahrtsrisiko, Operational Risk, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News > Irán declara el estrecho de Ormuz cerrado, Estados Unidos discrepa. Para los armadores, sin embargo, lo que cuenta es la práctica: El tráfico sigue siendo fuertemente restringido. --- En el estrecho de Ormuz, actualmente nadie sabe qué se aplicará al día siguiente. Casi a diario llegan nuevas noticias, acuerdos y desmentidos. Irán declaró nuevamente cerrado el estrecho el 20 de junio. Las fuerzas armadas iraníes justifican esto con violaciones del acuerdo provisional con los EE. UU. y los renovados combates en Líbano. Se advirtió a los barcos que no se acercaran al estrecho. Los EE. UU. presentan la situación de manera completamente diferente. El Comando Central de EE. UU. declara que Irán no controla el estrecho y que el tráfico marítimo internacional continúa. Para el 20 de junio, los EE. UU. informaron de 55 buques comerciales y más de 17 millones de barriles de petróleo que habrían pasado por Ormuz. ¿Quién tiene ahora razón? Desde el punto de vista de un transportista, esta pregunta es casi secundaria. Lo que importa es si una naviera asume el riesgo, si la tripulación puede navegar y si el asegurador proporciona cobertura. Un estrecho no tiene que estar bloqueado con una cadena para que prácticamente no esté disponible para el tráfico comercial. Basta con una advertencia sobre ataques, minas o confiscaciones para que las navieras pospongan viajes y los aseguradores exijan altas primas adicionales. Los datos de los barcos disponibles siguen mostrando un tráfico muy restringido e irregular. Sin embargo, dependiendo del rastreador, el período y el método de recopilación, las cifras varían significativamente. Por lo tanto, se debe tratar con precaución cualquier número exacto para el día en curso. Está claro: no se puede hablar de un tráfico normal y confiable. Algunos barcos pueden pasar, mientras que grandes partes de la flota comercial evitan la ruta. Esto tiene repercusiones mucho más allá del Golfo Pérsico. Los transportes de petróleo y GNL se vuelven más caros, los precios de los combustibles reaccionan de manera sensible y las navieras exigen recargos adicionales por riesgo o guerra. También los tiempos de entrega y las capacidades disponibles siguen siendo difíciles de calcular. Además, es importante: el estrecho de Ormuz y el Mar Rojo son dos áreas de crisis diferentes. Una calma en Ormuz no significa automáticamente que las navieras vuelvan a navegar de inmediato por el Mar Rojo y el canal de Suez. --- Para cargadores y transportistas sigue siendo cierto: no planificar transportes en el Golfo Pérsico con tiempos de tránsito normales. Una confirmación de reserva no significa automáticamente que el barco efectivamente pasará por Hormuz. Por lo tanto, se deben verificar directamente con la naviera las salidas, transbordos, recargos y posibles alternativas. En las ofertas, deben mencionarse claramente posibles recargos por riesgo de guerra, seguros y costos de combustible. Los precios fijos a largo plazo son arriesgados en esta situación. En resumen: políticamente es controvertido si Hormuz está abierto o cerrado. Sin embargo, para la logística cuenta algo diferente: la ruta sigue siendo incierta y solo se puede planificar de manera limitada. --- Irán declaró el estrecho de Ormuz cerrado nuevamente el 20 de junio de 2026. Las fuerzas armadas iraníes advirtieron a los barcos sobre la proximidad al estrecho. Irán justifica la medida con la situación en el Líbano y, desde su perspectiva, acuerdos no cumplidos. El Comando Central de EE. UU. niega que el estrecho esté cerrado. EE. UU. reportó 55 buques comerciales que pasaron el 20 de junio. Estos buques supuestamente transportaron más de 17 millones de barriles de petróleo. Datos de barcos independientes muestran un tráfico considerablemente reducido y fluctuante desde el inicio de la crisis. Los datos de AIS no reflejan completamente el tráfico, ya que los barcos pueden apagar sus transmisores o los datos pueden ser registrados con retraso. Las compañías navieras deciden no solo en función de la declaración política, sino también en base a la situación de seguridad y la cobertura de seguros. Los tránsitos individuales aún no significan un tráfico marítimo normal. --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/strasse-von-hormus-offen-geschlossen-oder-einfach-zu-riskant-20260621172234](https://www.freight-academy.com/es/news/strasse-von-hormus-offen-geschlossen-oder-einfach-zu-riskant-20260621172234)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/strasse-von-hormus-offen-geschlossen-oder-einfach-zu-riskant-20260621172234](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/strasse-von-hormus-offen-geschlossen-oder-einfach-zu-riskant-20260621172234)*