# Solar en camiones y remolques: SolarMoves muestra el potencial para camiones eléctricos, refrigeración y remolques **Category:** Innovación | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-05-24 | **Updated:** 2026-07-17 **Tags:** Solar LKW, SolarMoves, Solar Trailer, Vehicle Integrated Photovoltaics, E Lkw Reichweite, Reichweite, Dekarbonisierung, Fraunhofer, IM Efficiency, TNO, Frachtportal News, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Seefracht, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung > El proyecto de la UE SolarMoves demuestra: los paneles solares en camiones y remolques pueden aumentar la autonomía de los camiones eléctricos, ahorrar diésel y apoyar la refrigeración. --- Los módulos solares en camiones, furgonetas y remolques se consideraron durante mucho tiempo como una buena idea con un uso limitado. El proyecto de investigación europeo SolarMoves ahora muestra que la tecnología puede ser significativamente más relevante para la logística de lo que se había asumido anteriormente. Especialmente en camiones eléctricos, remolques, transportes refrigerados y grupos auxiliares, los investigadores ven un potencial medible. En el proyecto SolarMoves, TNO, Fraunhofer ISE, Sono Motors, IM Efficiency y Lightyear, por encargo de la Comisión Europea, investigaron cuánta energía pueden generar los vehículos por sí mismos cuando los módulos solares se integran directamente en techos, capós o laterales. Esta tecnología se denomina Fotovoltaica Integrada en Vehículos, abreviada como VIPV. El estudio se basa en datos de 23 tipos de vehículos diferentes, desde pequeños coches urbanos hasta camiones pesados. Además, se analizaron datos de medición de 1,3 millones de kilómetros recorridos y se combinaron con datos de satélites Meteosat y datos meteorológicos de Ámsterdam y Madrid. Esto no solo se trató de valores de laboratorio, sino de una imagen lo más realista posible para el uso en carretera. Para la industria del transporte, hay un resultado especialmente interesante: en camiones eléctricos, VIPV puede aumentar la autonomía diaria hasta un 15%. Esto no resuelve todos los problemas de carga, pero puede ayudar en la vida cotidiana allí donde un vehículo apenas llega al siguiente viaje, a la próxima ventana de carga o al siguiente límite de planificación. El potencial es aún mayor para los remolques. Según los resultados del proyecto, los camiones remolques pueden generar hasta 55 kilovatios hora por día en verano. Si además se equipan las paredes laterales con módulos solares, el rendimiento posible aumenta a entre 90 y 110 kilovatios hora por día. Esta energía puede utilizarse, entre otras cosas, para grupos refrigerados, sistemas hidráulicos, calefacción u otros consumos auxiliares. Por lo tanto, la energía solar en vehículos comerciales no solo se convierte en un tema para camiones eléctricos. Los camiones diésel también pueden beneficiarse si los grupos auxiliares requieren menos combustible. Los transportes refrigerados son particularmente interesantes, ya que los grupos refrigerados necesitan mucha energía en funcionamiento y a menudo funcionan de forma separada. Si parte de esta energía proviene directamente del remolque, el consumo, las emisiones y los costos operativos disminuyen. El tema también es relevante a nivel de sistema. Los investigadores calcularon que la demanda de electricidad de la red europea podría disminuir en 15,6 teravatios hora para el año 2030 si todos los nuevos vehículos de entre 2024 y 2030 estuvieran equipados con fotovoltaica integrada. Fraunhofer ISE compara esta cantidad con la producción anual de alrededor de 2.200 parques eólicos en tierra, cada uno con una capacidad de 3 megavatios. Para los operadores de flotas, el mensaje sigue siendo sobrio. La energía solar en el techo del camión no reemplaza la infraestructura de carga. Tampoco reemplaza un plan de flota limpio, una carga en el depósito o una estrategia energética. Pero puede reducir la demanda de energía, utilizar mejor los tiempos de parada y disminuir la dependencia de la red en cierta medida. La tecnología es especialmente interesante donde los vehículos permanecen mucho tiempo al aire libre, realizan recorridos fijos o necesitan energía de manera continua para grupos auxiliares. Otro punto: los vehículos y remolques ofrecen grandes superficies, que hoy a menudo permanecen sin utilizar. Los techos de los remolques, las paredes laterales y las estructuras no son desde el punto de vista logístico espacios bonitos, sino espacios de trabajo. Si generan electricidad, el camión no se convierte en una planta solar a gran escala. Pero se vuelve más eficiente. Ahí radica el valor práctico. El tema también se ajusta al actual debate logístico, ya que los camiones eléctricos no solo enfrentan problemas con los precios de los vehículos. En muchas regiones, se trata de capacidad de carga, conexiones a la red, capacidad de los patios, ventanas de tiempo y planificación de itinerarios. VIPV no puede resolver estos problemas por sí sola, pero puede reducir un poco la presión. Para la industria, esto es menos ciencia ficción y más un posible componente de un sistema más grande. --- Para cargadores, transportistas y operadores de flotas, la energía solar en camiones y remolques no es un reemplazo para la planificación de la carga, sino un interesante componente de eficiencia. La tecnología es especialmente interesante para transportes refrigerados, tráfico de distribución, camiones eléctricos con autonomías diarias limitadas y remolques que permanecen largos períodos al aire libre. Los transportistas deberían considerar este tema en nuevos remolques, estructuras de refrigeración y conceptos de camiones eléctricos. Los cargadores pueden, en el futuro, preguntar de manera más específica sobre la eficiencia energética, unidades de refrigeración de bajas emisiones y soporte solar en las licitaciones. A las personas privadas les afecta el tema indirectamente, ya que los transportes de paquetes, alimentos y refrigerados más eficientes pueden reducir costos y emisiones a largo plazo. La clasificación más importante: la energía solar en vehículos no convierte un camión en autárquico. Pero puede mejorar la autonomía, el consumo secundario y la carga en la red. Esto es a menudo más decisivo en la logística que una solución perfecta sobre el papel. --- SolarMoves es un proyecto de investigación europeo sobre Fotovoltaica Integrada en Vehículos, es decir, módulos solares que se integran directamente en los vehículos. Entre los participantes se encuentran TNO, Fraunhofer ISE, Sono Motors, IM Efficiency y Lightyear. El estudio analizó 23 tipos de vehículos y datos de medición de 1,3 millones de kilómetros recorridos. Además, se utilizaron datos satelitales de Meteosat y datos meteorológicos de Ámsterdam y Madrid. Para los camiones eléctricos, el VIPV puede ampliar la autonomía diaria hasta en un 15 por ciento, según el proyecto. En los remolques de camiones, en verano se pueden lograr hasta 55 kWh de rendimiento solar por día. Con módulos solares adicionales en las paredes laterales, se mencionan entre 90 y 110 kWh por día. La energía generada puede ser utilizada para agregados frigoríficos, sistemas hidráulicos, calefacción y otros agregados auxiliares. Esto es especialmente relevante para transportes refrigerados y construcciones especiales. Fraunhofer ISE informa que la demanda de energía de la red europea podría disminuir en 15,6 TWh en 2030 si todos los vehículos nuevos entre 2024 y 2030 estuvieran equipados con VIPV. La revista VerkehrsRundschau informó el 21 de mayo de 2026 sobre el tema y destacó el beneficio para los camiones eléctricos, remolques, agregados auxiliares y ahorros en diésel. La afirmación de que el tema es “viral en X” no se puede demostrar limpiamente sin métricas públicas. Editorialmente mejor: “El tema se discute ampliamente en las redes sociales.” ## Related Entities ### Glossary - [Remolque](https://www.freight-academy.com/es/glossary/remolque) - [Vehículo comercial](https://www.freight-academy.com/es/glossary/vehiculo-comercial) - [Planificación de rutas](https://www.freight-academy.com/es/glossary/planificacion-de-rutas-2) - [Ventana de tiempo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/ventana-de-tiempo) - [datos de medición](https://www.freight-academy.com/es/glossary/datos-de-medicion) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/solar-auf-lkw-und-anhaengern-solarmoves-zeigt-potenzial-fuer-e-lkw-kuehlung-und-trailer-20260524163914](https://www.freight-academy.com/es/news/solar-auf-lkw-und-anhaengern-solarmoves-zeigt-potenzial-fuer-e-lkw-kuehlung-und-trailer-20260524163914)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/solar-auf-lkw-und-anhaengern-solarmoves-zeigt-potenzial-fuer-e-lkw-kuehlung-und-trailer-20260524163914](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/solar-auf-lkw-und-anhaengern-solarmoves-zeigt-potenzial-fuer-e-lkw-kuehlung-und-trailer-20260524163914)*