# Mar Rojo sigue siendo zona de riesgo: navieras continúan navegando por el Cabo **Category:** Alertas Operacionales | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-05-31 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Rotes Meer, Houthi, Houthi Rebellen, Suezkanal, Kap der guten Hoffnung, Cape Hope, Bab al Mandab, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Digitalisierung, Zoll > Muchas navieras continúan evitando la ruta de Suez y navegan alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Esto alarga significativamente los transportes entre Asia y Europa. --- La situación en el Mar Rojo sigue siendo tensa. La Misión Aspides de la UE continúa advirtiendo sobre los riesgos para los buques mercantes en el Mar Rojo y el Golfo de Adén. El trasfondo son las amenazas y ataques de la milicia Houthi de Yemen. Para el transporte marítimo, esto significa: Muchas grandes navieras de contenedores evitan la ruta directa a través del Mar Rojo, Bab al Mandab y el Canal de Suez. El Canal de Suez no está oficialmente bloqueado. Sin embargo, para muchos servicios de contenedores, la ruta sigue siendo prácticamente un riesgo. En su lugar, los buques navegan alrededor del Cabo de Buena Esperanza, es decir, por el extremo sur de África. Es un gran desvío. Según el puerto de salida y el puerto de destino, se añaden aproximadamente 7 a 14 días de tiempo de tránsito adicional. En algunos casos, puede ser más si los horarios se alteran o se pierden conexiones. Para los cargadores, esto se ha convertido prácticamente en rutina. Muchas rutas, precios y plazos de entrega se han ajustado a la ruta del Cabo. Sin embargo, el mercado sigue siendo vulnerable. Si hay nuevas escaladas, el espacio en los buques se vuelve rápidamente más escaso. Entonces suben las tarifas, los zarpados se retrasan y los contenedores llegan más tarde. Los servicios entre Asia y Europa se ven especialmente afectados. Por ejemplo, envíos de China, Vietnam, Tailandia, Malasia, Singapur, India u Oriente Medio hacia el norte de Europa y el Mediterráneo. Las exportaciones europeas a Asia también se ven afectadas. Para los puertos, esto significa llegadas menos regulares. Los buques llegan más tarde, a veces agrupados o fuera de las ventanas habituales. Los puertos, terminales, transitarios, operadores logísticos y cargadores lo sienten. La crisis lleva en curso desde el comienzo de la guerra de Gaza en octubre de 2023. De un problema de seguridad a corto plazo, se ha convertido en un factor de perturbación permanente para el transporte marítimo mundial. --- Para cargadores y transitarios esto significa: en los envíos Asia-Europa seguir contando con tiempos de tránsito más largos. La ruta del Cabo ya está reflejada en el mercado, pero nuevas escaladas pueden provocar inmediatamente cuellos de botella nuevamente. Quienes tengan mercancía crítica en tiempo deben reservar con mayor anticipación y no planificar con márgenes demasiado ajustados. Son importantes los tiempos de tránsito realistas, una comunicación clara de ETA y un plan B para envíos urgentes. En resumen: Suez no está simplemente "cerrado". Pero para muchos tráficos de contenedores, la ruta a través del Mar Rojo sigue siendo prácticamente un riesgo. Por eso muchos buques siguen navegando alrededor del Cabo. --- Para cargadores y agentes de aduanas esto significa: En los envíos Asia-Europa, seguir contando con tiempos de tránsito más prolongados. La ruta del Cabo ya está incluida en el mercado, pero nuevas escaladas pueden inmediatamente conducir nuevamente a cuellos de botella. Quien tiene mercancía sensible al tiempo debe reservar con mayor anticipación y no planificar con márgenes muy ajustados. Son importantes los tiempos de tránsito realistas, una comunicación clara de ETA y un plan B para envíos urgentes. En resumen: Suez no está simplemente "cerrado". Pero para muchos tráficos de contenedores, la ruta a través del Mar Rojo sigue siendo prácticamente un riesgo. Por eso muchos barcos continúan navegando alrededor del Cabo. ## Related Entities ### Countries - [Yemen](https://www.freight-academy.com/es/information/land/ye) - [Jordania](https://www.freight-academy.com/es/information/land/jo) ### Seaports - [Bur Sa'id (EG PSD)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/bur-said-port-eg-psd) - [Jabal Az Zannah/ruways (AE JED)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/jabal-az-zannahruways-port-ae-jed) - [Ashdod (IL ASH)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/ashdod-port-il-ash) - [Haifa (IL HFA)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/haifa-port-il-hfa) - [Aden (YE ADE)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/aden-port-ye-ade) - [Al Hudaydah (YE HOD)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/al-ahmadi-port-ye-hod) - [Djibouti (DJ JIB)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/djibouti-port-dj-jib) - [Port Sudan (SD PZU)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/port-sudan-port-sd-pzu) - [Elat (IL ETH)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/elat-port-il-eth) ### Glossary - [Contenedor](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor) - [Exportación](https://www.freight-academy.com/es/glossary/exportacion-2) - [plazo de entrega](https://www.freight-academy.com/es/glossary/plazo-de-entrega-3) - [Compañía naviera](https://www.freight-academy.com/es/glossary/compania-naviera) - [Envío](https://www.freight-academy.com/es/glossary/envio) - [Transitario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transitario-2) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/es/glossary/terminal) - [Tiempo de tránsito](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tiempo-de-transito) - [Transporte marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-maritimo-3) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/rotes-meer-bleibt-risikozone-reedereien-fahren-weiter-ums-kap-20260531172324](https://www.freight-academy.com/es/news/rotes-meer-bleibt-risikozone-reedereien-fahren-weiter-ums-kap-20260531172324)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/rotes-meer-bleibt-risikozone-reedereien-fahren-weiter-ums-kap-20260531172324](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/rotes-meer-bleibt-risikozone-reedereien-fahren-weiter-ums-kap-20260531172324)*