# Navegación del Rin al Límite: Kaub con solo 11 cm – Los Recargos se Disparan **Category:** Alertas Operacionales | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-14 | **Updated:** 2026-08-15 **Tags:** Rhein, Niedrigwasser, Kaub, Basel, Binnenschifffahrt, Barge, Container, MSC, Low Water Surcharge, Rotterdam, Antwerpen, Rheinhäfen, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Digitalisierung > Kaub cae a aproximadamente 11 cm. Las gabarras pierden masivamente capacidad, los barcos grandes se retiran parcialmente del servicio. Para los tráficos Basel-Verkehre aumentan significativamente los costos y los riesgos de demoras. --- El Rin se está volviendo cada vez más congestionado. El nivel de agua en Kaub, uno de los cuellos de botella críticos entre los puertos del Mar del Norte y Basilea, se situó el 13 de agosto en apenas **11 cm**. Los pronósticos continúan mostrando valores extremadamente bajos. En la práctica, esto significa: Los barcos aún flotan, pero apenas pueden transportar carga. Una barcaza de contenedores con una capacidad normal de alrededor de **300 TEU puede cargar solo unos 60 TEU en algunos casos**. Eso es apenas el 20 por ciento. Las barcazas más grandes con alrededor de 400 TEU, según reportes de mercado, en algunos casos ni siquiera pueden pasar por la sección crítica. Con esto, la ecuación económica normal del transporte fluvial ya no funciona. La tripulación, el barco, el combustible y el viaje cuestan prácticamente lo mismo, independientemente de si hay 300 o 60 contenedores a bordo. Los costos deben distribuirse entre mucha menos carga. La consecuencia son recargos por aguas bajas masivos. MSC está cobrando, según The Loadstar, **1.350 euros por TEU** para la sección de Kaub. Hapag-Lloyd cobra en Kaub por debajo de 40 cm, por ejemplo, 1.075 euros por un contenedor de 20 pies y 1.280 euros por un contenedor de 40 pies. Maersk también ha introducido una escala de cargos fuertemente creciente. Para Suiza, Kaub es particularmente importante. El hecho de que el nivel en Basilea-Rheinhalle sea actualmente significativamente más alto ayuda poco a un contenedor procedente de Róterdam o Amberes: de todas formas debe pasar por el Rin Medio y, por lo tanto, por Kaub en su camino hacia Basilea. Actualmente aún no se puede hablar de un cierre oficial completo del Rin. Sin embargo, en la práctica, la navegación comercial en Kaub se está acercando a su límite. La asociación de transporte fluvial alemana advierte que con niveles de agua aún más bajos o de un solo dígito, el transporte comercial de mercancías apenas es posible allí. Y es precisamente entonces cuando comienza el siguiente problema: Los contenedores no desaparecen. Se trasladan al ferrocarril y a los camiones. Allí la capacidad disponible también es limitada. Esto amenaza con crear represamientos, falta de espacios y precios aún más altos. Reuters ya informa de empresas que están trasladando transportes a carretera y ferrocarril y que se ven afectadas por problemas crecientes de capacidad. --- Quien dispone contenedores entre Basilea y Róterdam/Amberes no debería seguir calculando simplemente con los tiempos de navegación en barcaza normales. Verificar disponibilidad de barcazas y recargos antes de cada reserva. También las reservas existentes pueden retrasarse debido a la carga reducida. Para mercancías críticas en tiempo, verificar ferrocarril o camión con anticipación. Sin embargo, si muchos cargadores cambian simultáneamente, también escasearán los slots y subirán los precios. En ofertas a clientes, los recargos por aguas bajas deben indicarse por separado. Los actuales 1'350 euros/TEU mencionados no son un precio de mercado general, sino que dependen de la naviera, ruta, nivel del agua y tamaño del contenedor. Especialmente críticos son los contenedores de importación desde Róterdam y Amberes con transporte posterior a Basilea, así como las exportaciones que deben llegar a tiempo a un barco de línea. Una conexión de barcaza perdida puede significar al final también un corte profundo de Deep-Sea perdido. En resumen: El Rin no está oficialmente cerrado, pero en Kaub la logística normal de barcaza prácticamente ya ha alcanzado su límite. --- El nivel de Kaub era de aproximadamente 11 cm la mañana del 13 de agosto de 2026. Ya se ha caído por debajo del nivel histórico mínimo anterior de 25 cm registrado en 2018. Un nivel de 11 cm no significa 11 cm de profundidad de agua real. La profundidad de navegación calculada con este nivel es de solo aproximadamente 1,24 metros. Las barcazas portacontenedores de alrededor de 300 TEU solo pueden cargar aproximadamente 60 TEU o el 20 por ciento en algunos casos. Las unidades más grandes de alrededor de 400 TEU ya no pueden navegar de manera rentable por la sección crítica en algunos casos. MSC ha reportado un recargo de 1.350 euros por TEU para la sección de Kaub. Hapag-Lloyd actualmente cobra 1.075 euros para contenedores de 20 pies y 1.280 euros para contenedores de 40 pies cuando Kaub está por debajo de 40 cm. Maersk no puede garantizar carga cuando el nivel de Kaub está por debajo de 81 cm. La carretera y el ferrocarril ya se están utilizando como alternativas, pero también tienen capacidades adicionales limitadas. ## Related Entities ### Countries - [Bélgica](https://www.freight-academy.com/es/information/land/be) - [Francia](https://www.freight-academy.com/es/information/land/fr) - [Alemania](https://www.freight-academy.com/es/information/land/de) - [Países Bajos](https://www.freight-academy.com/es/information/land/nl) - [Suiza](https://www.freight-academy.com/es/information/land/ch) ### Seaports - [Rotterdam (NL RTM)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/rotterdam-port-nl-rtm) - [Antwerpen (BE ANR)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/antwerpen-port-be-anr) - [Amsterdam (NL AMS)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/amsterdam-port-nl-ams) ### Glossary - [Contenedor](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor) - [FCL (Carga Completa de Contenedor)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/fcl-carga-completa-de-contenedor) - [Reserva de barcaza](https://www.freight-academy.com/es/glossary/reserva-de-barcaza-2) - [Gestión de carga y estabilidad de barcazas](https://www.freight-academy.com/es/glossary/gestion-de-carga-y-estabilidad-de-barcazas) - [Transporte por vías navegables interiores](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-por-vias-navegables-interiores) - [servicio de barcazas](https://www.freight-academy.com/es/glossary/servicio-de-barcazas) - [Recargo por aguas bajas (Low Water Surcharge)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/recargo-por-aguas-bajas-low-water-surcharge) - [Calado de carga (Abladetiefe)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/calado-de-carga-abladetiefe) - [Slot](https://www.freight-academy.com/es/glossary/slot) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/rhein-schifffahrt-am-limit-kaub-bei-nur-11-cm-zuschlaege-explodieren-20260813181731](https://www.freight-academy.com/es/news/rhein-schifffahrt-am-limit-kaub-bei-nur-11-cm-zuschlaege-explodieren-20260813181731)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/rhein-schifffahrt-am-limit-kaub-bei-nur-11-cm-zuschlaege-explodieren-20260813181731](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/rhein-schifffahrt-am-limit-kaub-bei-nur-11-cm-zuschlaege-explodieren-20260813181731)*