# El Rin en Kaub podría caer a 18 centímetros el viernes **Category:** Alertas Operacionales | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-03 | **Updated:** 2026-08-10 **Tags:** Rhein, Kaub, Niedrigwasser, Binnenschifffahrt, Pegelstand, Rheinschifffahrt, Transportkosten, Chemieindustrie, Stahlindustrie, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung > El nivel de Kaub podría caer a 18 cm el viernes. Los buques fluviales deben reducir aún más su carga, mientras que los costos y los plazos de entrega aumentan. --- La situación de aguas bajas en el Rin se agrava aún más. El nivel en el importante punto de estrangulamiento de Kaub fue de aproximadamente 28 centímetros el lunes. Según el pronóstico de la Administración de Vías Fluviales y Navegación, debería caer hasta 19 centímetros el jueves y temporalmente hasta 18 centímetros el viernes. Esto estaría por debajo del valor mínimo anterior de 25 centímetros de octubre de 2018. Sin embargo, todavía se trata de un pronóstico. Las precipitaciones o los cambios en los caudales pueden influir aún en el desarrollo real. Kaub se encuentra entre Maguncia y Coblenza y se considera uno de los puntos de estrangulamiento decisivos para la navegación del Rin. El valor del nivel no corresponde directamente a la profundidad real del agua en el canal de navegación. Sin embargo, indica cuánto pueden cargarse los barcos. Para la navegación fluvial, el bajo nivel del agua significa que muchos barcos solo pueden transportar una pequeña parte de su carga habitual. Según la Cámara de Industria y Comercio Alemana, la capacidad de transporte puede reducirse hasta un 75 por ciento en caso de aguas muy bajas. Para la misma cantidad de mercancías se necesitan significativamente más barcos y viajes. Los sectores más afectados son especialmente los productos a granel como carbón, minerales, productos derivados del petróleo, cereales y materias primas químicas. Las empresas de la industria química, siderúrgica y petrolera dependen fuertemente del Rin. Las consecuencias ya son conocidas por períodos anteriores de aguas bajas: escasez de espacio de carga, tasas de flete más altas, recargos por aguas bajas y tiempos de entrega más largos. El traslado a corto plazo a ferrocarril o camión solo es posible de forma limitada, ya que no hay suficientes vehículos ni capacidades libres disponibles. El economista del IfW Stefan Kooths estima que un período prolongado de aguas bajas podría reducir el producto interno bruto alemán en el tercer trimestre entre 0,1 y 0,2 puntos porcentuales. Esta es una estimación económica y aún no un daño realmente ocurrido. Los transitarios y cargadores no deben fijarse solo en el nivel oficial. Lo decisivo es la capacidad de espacio de carga realmente ofrecida, el calado permitido del barco utilizado y los posibles recargos por aguas bajas. En las reservas en curso, se debe preguntar a los armadores o fletadores por la cantidad de carga confirmada. Las cantidades ya reservadas pueden distribuirse entre varios barcos o posponerse en el tiempo. También se deben revisar los transportes de conexión. Las barcazas retrasadas pueden causar pérdida de franjas horarias en terminales, falta de materias primas o costos adicionales de almacenamiento. Quienes transportan mercancías sensibles al tiempo deben aclarar temprano alternativas ferroviarias y por carretera e informar a los clientes sobre posibles costos adicionales. En resumen: Los 18 centímetros son aún un pronóstico, pero las capacidades de transporte disponibles en el Rin ya son más escasas y más caras. --- Para la asignación de recursos (Dispo) ahora es más difícil planificar tiempos de tránsito y capacidades confiables. Muchas barcazas fluviales solo pueden cargar una parte de su carga normal con este nivel de agua. Esto requiere más barcos o viajes adicionales para la misma cantidad de mercancías. Los cargadores deben verificar en las reservas en curso qué cantidad de carga realmente se ha confirmado. Las cantidades ya reservadas pueden distribuirse entre varios barcos o reprogramarse. También son posibles recargos por aguas bajas y cambios de precios a corto plazo. La situación es especialmente crítica para mercancías a granel, productos derivados del petróleo, materias primas químicas, acero y materiales de construcción. El traslado a ferrocarril o camión solo es posible de manera limitada, ya que también pueden faltar capacidades en esos modos. Los transitarios deben informar a sus clientes con anticipación sobre posibles retrasos, costos adicionales y capacidades reducidas de espacio en barcos. También deben revisarse los transportes en conexión, slots terminales y plazos de almacenamiento. Las barcazas retrasadas pueden ocasionar rápidamente costos adicionales de estancia, almacenaje o transbordo. En resumen: El valor récord de 18 cm aún es un pronóstico. Sin embargo, las consecuencias operativas de las aguas bajas ya se notan en la actualidad. --- Hechos, Listas, Pruebas El nivel de agua en Kaub fue de aproximadamente 28 cm el 3 de agosto de 2026. Para el jueves 6 de agosto, se esperan temporalmente 19 cm. Para el viernes 7 de agosto, el pronóstico indica valores de hasta 18 cm. El nivel mínimo registrado hasta ahora en Kaub es de 25 cm. Este valor fue medido el 22 de octubre de 2018. Los 18 cm son un pronóstico o estimación y aún no un récord medido. Durante períodos de aguas bajas severas, la capacidad de transporte de las barcazas fluviales puede disminuir hasta un 75 por ciento según la DIHK. Las empresas de química, acero e industria petrolera se ven particularmente afectadas. Las consecuencias son mayores costos de transporte, plazos de entrega más largos y posibles cuellos de botella. El IfW considera posible un freno del PIB de 0,1 a 0,2 puntos porcentuales en el tercer trimestre si persiste la sequía. ## Related Entities ### Countries - [Alemania](https://www.freight-academy.com/es/information/land/de) - [Países Bajos](https://www.freight-academy.com/es/information/land/nl) - [Suiza](https://www.freight-academy.com/es/information/land/ch) ### Seaports - [Rotterdam (NL RTM)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/rotterdam-port-nl-rtm) ### Glossary - [Reserva](https://www.freight-academy.com/es/glossary/reserva) - [Tarifa de flete](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tarifa-de-flete) - [Costos de almacenamiento](https://www.freight-academy.com/es/glossary/costos-de-almacenamiento) - [plazo de entrega](https://www.freight-academy.com/es/glossary/plazo-de-entrega-3) - [Compañía naviera](https://www.freight-academy.com/es/glossary/compania-naviera) - [Transitario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transitario-2) - [Mercancía](https://www.freight-academy.com/es/glossary/mercancia) - [Logística de navegación interior](https://www.freight-academy.com/es/glossary/logistica-de-navegacion-interior) - [Transporte por vías navegables interiores](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-por-vias-navegables-interiores) - [Recargo por aguas bajas (Low Water Surcharge)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/recargo-por-aguas-bajas-low-water-surcharge) - [Calado de carga (Abladetiefe)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/calado-de-carga-abladetiefe) - [Nivel de agua (lectura de escala)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/nivel-de-agua-lectura-de-escala) - [Calado](https://www.freight-academy.com/es/glossary/calado) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/rhein-bei-kaub-koennte-am-freitag-auf-18-zentimeter-fallen-20260803173816](https://www.freight-academy.com/es/news/rhein-bei-kaub-koennte-am-freitag-auf-18-zentimeter-fallen-20260803173816)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/rhein-bei-kaub-koennte-am-freitag-auf-18-zentimeter-fallen-20260803173816](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/rhein-bei-kaub-koennte-am-freitag-auf-18-zentimeter-fallen-20260803173816)*