# Ormuz: Poco tráfico marítimo y grandes brechas en la situación **Category:** Alertas Operacionales | **Source:** gCaptain / UKMTO Wochenbericht | **Published:** 2026-10-22 | **Updated:** 2026-10-28 **Tags:** Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Schienentransport, Digitalisierung, Zoll > UKMTO reporta 254 pasos por el Estrecho de Ormuz en siete días. Las cifras son en parte no verificadas, y muchos barcos atacados no reportan incidentes directamente. --- El Estrecho de Ormuz sigue siendo un punto incierto para la planificación del transporte. La oficina de notificación británica para la navegación comercial, UK Maritime Trade Operations o UKMTO, registra un total de 254 tránsitos para siete días hasta el 14 de octubre. Según el informe, esto representa aproximadamente 70 por ciento por debajo del volumen anterior al conflicto. Esta cifra requiere una aclaración. 129 tránsitos fueron de entrada y 125 de salida. Solo una pequeña parte fue observada a través de AIS. AIS es el sistema automático de identificación, mediante el cual los buques transmiten su posición, entre otras cosas. La mayor parte del total procede de datos proporcionados por separado por Estados Unidos. UKMTO no puede confirmar estos datos de forma independiente en la actualidad. También en cuanto a los ataques, la imagen sigue siendo incompleta. Según la oficina de notificación, la mayoría de los buques atacados se niegan a informar directamente a UKMTO. No se pueden incorporar fácilmente en las estadísticas otras indicaciones por falta de verificación. Por lo tanto, pocos incidentes publicados no son una prueba confiable de una navegación segura. ([Fuente: gCaptain](https://gcaptain.com/fog-of-war-deepens-in-hormuz-as-ukmto-says-most-ship-attacks-go-unreported/)) Para agentes navieros y cargadores se deduce lo siguiente: Una reserva confirmada no debe tratarse automáticamente como un tránsito confirmado. Antes del envío, debe aclararse por escrito si la naviera realmente atiende la conexión específica, qué puertos intermedios están previstos y cuándo se espera que continúe la mercancía. Quién haya confirmado una fecha de entrega fija, debe incluir al destinatario con anticipación. Es aconsejable establecer un punto de decisión acordado: continuar con la conexión reservada u explorar una alternativa. En este proceso deben incluirse transbordes adicionales, transportes terrestres y procedimientos aduanales. Del mismo modo, el seguro debe ser parte de las negociaciones. Antes de un cambio de ruta, los cargadores y aseguradoras deben aclarar si la ruta modificada está cubierta y qué condiciones adicionales aplican. Las confirmaciones vinculantes son más útiles que un aviso general de que el estrecho esté «abierto». --- Para la disposición cuenta el estado del envío propio. Documentar por separado la salida, la posición actual y la siguiente etapa confirmada. Informar al cliente sobre los puntos pendientes y en las ofertas especificar claramente la validez y los posibles recargos. Para mercancías críticas en tiempo, calcular un plan B antes de que el envío se quede atrapado en ruta. Una desviación también debe funcionar en tierra. Por lo tanto, calcular los tiempos de tránsito con reserva. En resumen: los tránsitos tienen lugar, pero no se puede deducir de los números un viaje normal planificable de manera confiable. --- UKMTO publicó el informe semanal el 16 de octubre de 2026. Los datos de tránsito se extienden hasta el 14 de octubre. Se reportaron 129 pasos de entrada. Se reportaron 125 pasos de salida. En total, son 254 tránsitos. De estos, 42 fueron observados a través de AIS. Los datos estadounidenses y los totales asociados no han sido verificados independientemente por UKMTO. UKMTO reporta aproximadamente 70 por ciento menos tráfico que antes del conflicto. ## Related Entities ### Countries - [Irán](https://www.freight-academy.com/es/information/land/ir) - [Omán](https://www.freight-academy.com/es/information/land/om) ### Glossary - [Reserva](https://www.freight-academy.com/es/glossary/reserva) - [Transitario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transitario-2) - [Tiempo de tránsito](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tiempo-de-transito) - [plan de transporte](https://www.freight-academy.com/es/glossary/plan-de-transporte) - [Envío](https://www.freight-academy.com/es/glossary/envio-2) - [procedimientos aduaneros](https://www.freight-academy.com/es/glossary/procedimientos-aduaneros) - [aviso](https://www.freight-academy.com/es/glossary/aviso) - [Estrecho de Ormuz](https://www.freight-academy.com/es/glossary/estrecho-de-ormuz) - [desvío](https://www.freight-academy.com/es/glossary/desvio) - [Desvío](https://www.freight-academy.com/es/glossary/desvio-3) - [Recargo por riesgo de guerra](https://www.freight-academy.com/es/glossary/recargo-por-riesgo-de-guerra) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/hormus-wenig-schiffsverkehr-und-grosse-luecken-im-lagebild-20261019062711](https://www.freight-academy.com/es/news/hormus-wenig-schiffsverkehr-und-grosse-luecken-im-lagebild-20261019062711)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/hormus-wenig-schiffsverkehr-und-grosse-luecken-im-lagebild-20261019062711](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/hormus-wenig-schiffsverkehr-und-grosse-luecken-im-lagebild-20261019062711)*