# Nueva escalada en el Mar Rojo: ¿Qué rutas alternativas quedan? **Category:** Alertas Operacionales | **Source:** U.S. Maritime Administration (MARAD) – Maritime Advisory 2026-006 | **Published:** 2026-09-15 | **Updated:** 2026-09-17 **Tags:** Bab al-Mandab, Rotes Meer, Huthi, Saudi-Arabien, Seefracht, Suezkanal, Kap der Guten Hoffnung, Jeddah, Yanbu, Ausweichroute, Kriegsrisiko, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung, Zoll > La situación en Bab al-Mandab se agrava. Los transportes hacia puertos saudíes requieren ahora rutas alternas confiables y márgenes de tiempo adicionales. --- La situación en la entrada sur del Mar Rojo se ha vuelto a agravar. Los hutíes han capturado en pocos días la ciudad portuaria de Mokha y varias islas estratégicamente ubicadas. Con esto pueden monitorear mejor el tráfico marítimo en Bab al-Mandab y amenazarlo. El estrecho no está completamente cerrado. Varios buques mercantes han continuado atravesándolo recientemente. Sin embargo, el paso no es seguro. La advertencia activa de navegación de EE.UU. menciona cohetes balísticos y misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados, vehículos de superficie y submarinos, fuego desde embarcaciones, ataques con explosivos e intentos de abordaje forzado como posibles peligros. Los buques con conexiones a Arabia Saudita están particularmente en el punto de mira. Los hutíes ya habían anunciado en julio un bloqueo marítimo contra buques que sirven puertos sauditas. Para cargamentos hacia Jeddah y para transportes de petróleo desde Yanbu, la planificación se vuelve más difícil. La ruta de desviación más importante sigue siendo el Cabo de Buena Esperanza. Los buques entre Asia y Europa rodean así todo el continente africano. Según Le Monde, el viaje se alarga al menos diez días. Dependiendo del puerto de salida y destino, puede ser mucho más. A esto se añaden más combustible, primas de seguros más altas y costos de flete adicionales. Para cargamentos hacia la región del Golfo hay puentes terrestres disponibles. Los contenedores pueden descargarse, por ejemplo, a través de Salalah, Sohar, Fujairah o Jeddah y transportarse por camión. Sin embargo, estas soluciones tienen límites. Las capacidades son menores, los procedimientos aduanales se vuelven más complicados y la situación alrededor del Estrecho de Ormuz sigue siendo incierta. Las mercancías urgentes o de alto valor pueden cambiar a conexiones mar-aire. En este caso, la mercancía viaja por barco hasta un punto de transbordo seguro y vuela desde allí. Esto ahorra tiempo, pero es considerablemente más caro. Actualmente no existe una ruta de sustitución simple. Los cargadores deben sopesar entre seguridad, tiempo de tránsito, disponibilidad y costos. --- Para la programación de envíos esto significa: No planificar las salidas únicamente según el horario original. Las navieras pueden desviar buques a corto plazo, suspender reservas o descargar la carga en un puerto diferente. Antes de realizar la reserva, la ruta, el puerto de transbordo, la cobertura de seguros y los recargos deben confirmarse por escrito. En contenedores refrigerados, las conexiones eléctricas y los tiempos de espera gratuitos son especialmente importantes. De lo contrario, hay riesgo de gastos de almacenamiento, demurrage y detention. Demurrage es el gasto de almacenamiento en puerto, detention se refiere a la devolución tardía del contenedor. Incluso con reservas confirmadas, debe planificarse un margen de tiempo suficiente. Para mercancías críticas en tiempo, merece la pena una solución separada: una parte se envía por transporte aéreo, el resto por la ruta del Cabo. En resumen: Bab al-Mandab no está completamente cerrado, pero actualmente es demasiado inseguro para una planificación de transporte normal y confiable. --- Los hutíes han consolidado su posición en la costa de Yemen y en varias islas del Mar Rojo. Según reportes de medios coincidentes, la ciudad portuaria de Mokha fue capturada por los hutíes. No hay evidencia confirmada de un bloqueo completo de Bab al-Mandab. Algunos buques mercantes continúan atravesando el estrecho. Los hutíes han anunciado un bloqueo marítimo contra buques con conexiones a puertos saudíes. La autoridad marítima estadounidense MARAD mantiene una alerta activa para el Mar Rojo y Bab al-Mandab. La ruta alternativa por el Cabo de Buena Esperanza alarga los viajes entre Asia y Europa al menos diez días. La Misión ASPIDES de la UE ofrece protección bajo solicitud para buques mercantes seleccionados. No se puede deducir un paso seguro garantizado de esto. Los armadores utilizan puentes terrestres y transportes combinados marítimo-aéreos como soluciones alternativas. Los aseguradores han restringido o retirado la cobertura para ciertos transportes en la región. ## Related Entities ### Countries - [Egipto](https://www.freight-academy.com/es/information/land/eg) - [Emiratos Árabes Unidos](https://www.freight-academy.com/es/information/land/ae) - [Eritrea](https://www.freight-academy.com/es/information/land/er) - [Yibuti](https://www.freight-academy.com/es/information/land/dj) - [Arabia Saudita](https://www.freight-academy.com/es/information/land/sa) - [Yemen](https://www.freight-academy.com/es/information/land/ye) - [Omán](https://www.freight-academy.com/es/information/land/om) ### Seaports - [Jiddah (SA JED)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/jiddah-port-sa-jed) - [Yanbu (SA YBI)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/yanbu-port-sa-ybi) - [Mina Raysut (OM SLL)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/mina-raysut-port-om-sll) - [Port Of Sohar (OM SOH)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/sohar-port-om-soh) - [Al Fujayrah](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/al-fujayrah-port-1114) ### Glossary - [Contenedor](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor) - [contenedor frigorífico](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor-frigorifico) - [Flete marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/flete-maritimo) - [Cadena de suministro](https://www.freight-academy.com/es/glossary/cadena-de-suministro) - [Manipulación de mercancías](https://www.freight-academy.com/es/glossary/manipulacion-de-mercancias) - [procedimientos aduaneros](https://www.freight-academy.com/es/glossary/procedimientos-aduaneros) - [Carga aérea](https://www.freight-academy.com/es/glossary/carga-aerea) - [Transporte de carga por puente terrestre](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-de-carga-por-puente-terrestre) - [Estrecho de Ormuz](https://www.freight-academy.com/es/glossary/estrecho-de-ormuz) - [Demurrage](https://www.freight-academy.com/es/glossary/demurrage) - [Detención](https://www.freight-academy.com/es/glossary/detencion-2) - [ruta alternativa](https://www.freight-academy.com/es/glossary/ruta-alternativa-2) - [Recargo por riesgo de guerra](https://www.freight-academy.com/es/glossary/recargo-por-riesgo-de-guerra) - [Bloqueo naval](https://www.freight-academy.com/es/glossary/bloqueo-naval) - [Bab el-Mandeb](https://www.freight-academy.com/es/glossary/bab-el-mandeb) - [Suezkanal](https://www.freight-academy.com/es/glossary/suezkanal) - [Rotes Meer](https://www.freight-academy.com/es/glossary/rotes-meer) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/neue-eskalation-am-roten-meer-welche-ausweichrouten-bleiben-20260914185213](https://www.freight-academy.com/es/news/neue-eskalation-am-roten-meer-welche-ausweichrouten-bleiben-20260914185213)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/neue-eskalation-am-roten-meer-welche-ausweichrouten-bleiben-20260914185213](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/neue-eskalation-am-roten-meer-welche-ausweichrouten-bleiben-20260914185213)*