# India: Congestión de contenedores y aumento de tarifas de flete **Category:** Alertas Operacionales | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-07-22 | **Updated:** 2026-07-26 **Tags:** Engpässe Seehafen, Indien, Containerabfuhren, Mundra, Nhava Sheva, Detention, Seefracht, Seefrachtkosten, Verzögerungen, Nahostkonflikt, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung, Zoll > El conflicto de Oriente Medio afecta el tráfico de contenedores de India. En Mundra y Nhava Sheva escasean los espacios en buques, mientras que las tarifas de flete, demoras y recargos adicionales aumentan. --- En la costa occidental de India, el espacio en buques es cada vez más escaso. Los exportadores informan de que los contenedores no se despachan según lo previsto, las reservas se posponen y algunos buques omiten escalas portuarias. Los puertos más afectados son Mundra en el estado de Gujarat y el puerto de Jawaharlal Nehru cerca de Bombay, conocido en el sector como Nhava Sheva. Los problemas están estrechamente vinculados a las perturbaciones en el Golfo Pérsico y alrededor del estrecho de Ormuz. Las navieras han ajustado servicios, reorientado carga o limitado reservas para determinados puertos del Golfo. Esto provoca que contenedores adicionales de transbordo lleguen a puertos indios o permanezcan más tiempo en las terminales. Al mismo tiempo, faltan espacios disponibles y contenedores vacíos adecuados en varias rutas. Además, las lluvias monzónicas, interrupciones temporales en las operaciones de terminal y cuellos de botella en la recolección por camión han agravado el retraso acumulado en Nhava Sheva. Esto demuestra que el conflicto es el desencadenante de muchas perturbaciones, pero no la única causa de la sobrecarga actual. Para los cargadores resulta especialmente costoso. Los exportadores indios reportan en algunas rutas ofertas de mercado duplicadas o incluso significativamente más elevadas. Sin embargo, estas indicaciones son ofertas puntuales y no son tarifas de flete válidas en general. Se suman también los recargos oficiales de las navieras. MSC aplica desde el 11 de julio un recargo por congestión de 500 dólares estadounidenses por contenedor para tráficos desde Europa del Norte hacia el subcontinente indio. CMA CGM ha anunciado, según reportes del sector, un recargo de temporada alta de 1.500 dólares estadounidenses por contenedor para exportaciones de India hacia Europa del Norte y el Mediterráneo. Para determinados tráficos del Golfo, Maersk aplica actualmente costos de flete de emergencia adicionales de 1.800 dólares estadounidenses para un contenedor de 20 pies, 3.000 dólares estadounidenses para un contenedor de 40 pies y 3.800 dólares estadounidenses para contenedores de refrigeración, especiales y de mercancías peligrosas. Al atravesar el estrecho de Ormuz, pueden añadirse otros 1.000 dólares estadounidenses por contenedor. Es crítico que además de la propia tarifa de transporte marítimo, también aumenten los gastos de demora y detención. La demora se genera cuando un contenedor permanece más tiempo que el período libre en la terminal. La detención ocurre cuando el contenedor se devuelve fuera de la terminal después del tiempo permitido. La autoridad marítima india ya había instado a las navieras en marzo a mostrar todos los costos de manera transparente y a no cobrar recargos excesivos u oportunistas. Sin embargo, los exportadores continúan reportando cargos adicionales repentinos y en ocasiones difíciles de justificar. --- En los envíos a India, la disposición no debe limitarse únicamente a la salida confirmada. Lo decisivo es si realmente se ha confirmado el espacio de buque y el equipo. En cada oferta debe solicitarse un desglose de costos completo. Esto incluye flete base, recargo por temporada alta, recargo por riesgo de guerra, recargo por congestión, costos de terminal así como posibles tarifas de demora y retención. Para tráficos hacia el Golfo Pérsico debe verificarse adicionalmente si la naviera acepta el puerto de destino y el tipo de mercancía en cuestión. Para contenedores refrigerados, mercancías peligrosas y contenedores especiales rigen en parte restricciones diferentes que para contenedores estándar secos. Los cargadores además deben aclarar quién asume los costos adicionales en caso de desviación, almacenamiento intermedio o cambio del puerto de descarga. Las demoras e instrucciones de la naviera deben documentarse adecuadamente. Esto mejora al menos la situación inicial en futuras solicitudes de reducción o exención de costos. En resumen: En los envíos a India debe verificarse completamente antes de la carga el espacio de buque, contenedores vacíos, estado del puerto, recargos y tiempos de estadía libres. --- Mundra y Nhava Sheva/JNPA continúan reportando altas cargas operativas. Los puertos no están cerrados en general. Los exportadores informan sobre falta de espacios de estacionamiento y salidas retrasadas. La carga desviada del Golfo y transbordo aumenta la presión sobre las terminales. Las lluvias monzónicas y las operaciones de terminal limitadas han agravado la situación. MSC cobra un recargo de 500 dólares estadounidenses por contenedor desde el 11 de julio de 2026 para la ruta Europa del Norte-Subcontinente Indio. Maersk cobra costos de flete de emergencia de hasta 3.800 dólares estadounidenses por contenedor para ciertos tráficos del Golfo. El demurrage se refiere al exceso del tiempo libre de terminal. La detención se refiere a la devolución tardía de un contenedor fuera de la terminal. La autoridad marítima india exige una comunicación clara y oportuna de todos los costos adicionales. ## Related Entities ### Countries - [India](https://www.freight-academy.com/es/information/land/in) ### Seaports - [Jawaharlal Nehru Port (Nhava Shiva) (IN NSA)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/jawaharlal-nehru-port-nhava-shiva-port-in-nsa) - [Mundra (IN MUN)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/mundra-port-in-mun) - [Pipavav Bandar (IN PAV)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/pipavav-bandar-port-in-pav) - [Hazira (IN HZA)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/hazira-port-in-hza) - [Port Of Sohar (OM SOH)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/sohar-port-om-soh) - [Mina Raysut (OM SLL)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/mina-raysut-port-om-sll) - [Mina Jabal Ali (AE JEA)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/mina-jabal-ali-port-ae-jea) ### Glossary - [Recogida](https://www.freight-academy.com/es/glossary/recogida) - [Reserva](https://www.freight-academy.com/es/glossary/reserva) - [Contenedor](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor) - [Exportación](https://www.freight-academy.com/es/glossary/exportacion-2) - [Exportador](https://www.freight-academy.com/es/glossary/exportador) - [FCL (Carga Completa de Contenedor)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/fcl-carga-completa-de-contenedor) - [Tarifa de flete](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tarifa-de-flete) - [Tarifa de flete](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tarifa-de-flete-2) - [Compañía naviera](https://www.freight-academy.com/es/glossary/compania-naviera) - [Flete marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/flete-maritimo) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/es/glossary/terminal) - [Medidas antipiratería en el transporte marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/medidas-antipirateria-en-el-transporte-maritimo) - [Transporte marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-maritimo-3) - [Facturación de recargos por demora y retención](https://www.freight-academy.com/es/glossary/facturacion-de-recargos-por-demora-y-retencion) - [Seguimiento de carga en contenedor refrigerado de carga completa](https://www.freight-academy.com/es/glossary/seguimiento-de-carga-en-contenedor-refrigerado-de-carga-completa) - [Acuerdos con transitarios marítimos](https://www.freight-academy.com/es/glossary/acuerdos-con-transitarios-maritimos) - [Transbordo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transbordo) - [Demurrage](https://www.freight-academy.com/es/glossary/demurrage) - [Detención](https://www.freight-academy.com/es/glossary/detencion-2) - [Demurrage portuario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/demurrage-portuario) - [Detención portuaria](https://www.freight-academy.com/es/glossary/detencion-portuaria) - [Crédito por demoras](https://www.freight-academy.com/es/glossary/credito-por-demoras) - [Acumulación de detención](https://www.freight-academy.com/es/glossary/acumulacion-de-detencion) - [Temporada alta](https://www.freight-academy.com/es/glossary/temporada-alta) - [Recargo por riesgo de guerra](https://www.freight-academy.com/es/glossary/recargo-por-riesgo-de-guerra) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/es/glossary/blank-sailing) - [Rollover](https://www.freight-academy.com/es/glossary/rollover) - [Port Omission](https://www.freight-academy.com/es/glossary/port-omission) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233](https://www.freight-academy.com/es/news/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233)*