# Faltan 1,7 millones de TEU: Los atascos portuarios consumen capacidad como una gran naviera **Category:** Alertas Operacionales | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-27 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Hafen, Hafenstau, Seefracht, Container, TEU, Schiffskapazität, Frachtraten, Hamburg, Evergreen, Sea-Intelligence, Alphaliner, Fahrplan, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung, Nachhaltigkeit > Los buques retrasados inmoilizan aproximadamente 1,7 millones de TEU de capacidad a nivel mundial. Esto provoca escasez de espacio, retrasos y presión sobre las tarifas de flete, a pesar de los muchos buques nuevos. --- En realidad, hay cada vez más portacontenedores en todo el mundo. Sin embargo, falta capacidad en el negocio diario. Suena un poco extraño al principio, pero es fácil de explicar. Sea-Intelligence calcula que actualmente alrededor del 5 % de la capacidad mundial de portacontenedores de aguas profundas está inmovilizada por retrasos. Esto corresponde aproximadamente a 1,7 millones de TEU. Los buques no han desaparecido ni están vacíos. Simplemente están en el lugar equivocado en el momento equivocado. Un buque espera frente a un puerto, permanece más tiempo en la terminal o llega cinco días tarde a Rotterdam, Hamburgo o Asia. Esto hace que el siguiente viaje también comience más tarde. Y luego el siguiente. Un pequeño atasco se convierte rápidamente en un retraso en todo el horario. Por supuesto, tales retrasos solían ser normales anteriormente. Entre 2011 y 2019, en promedio alrededor del 2,2 % de la capacidad estaba inmovilizada de esta manera. Hoy en día es aproximadamente el 5 %. La pérdida adicional real en comparación con antes es de aproximadamente 1 millón de TEU. Para comparar: los 1,7 millones de TEU totales corresponderían a una flota naviera que sería incluso más grande que Evergreen. Hamburgo muestra claramente cómo puede ocurrir esto. Los buques de Evergreen permanecieron allí en julio entre 137 y 187 horas en la estación de atraque. Eso es entre 5,7 y 7,8 días. Otras compañías navieras se fueron parcialmente mucho más rápido. Una razón es también el tamaño cada vez mayor de los buques. Si un buque Megamax no trae 2.000 o 3.000, sino de repente 7.000 o más contenedores para un puerto, la terminal, grúas, ferrocarril, barcaza y camiones también deben poder llevar esa cantidad. Ese es probablemente cada vez más a menudo el cuello de botella. Para el mercado, esto significa: Los buques nuevos por sí solos no resuelven el problema de capacidad. Si los puertos e hinterland no pueden seguir el ritmo, la capacidad adicional simplemente permanece más tiempo inmovilizada. --- Para nosotros es especialmente importante no solo considerar el tiempo de tránsito teórico. Si un horario indica Hamburgo–Shanghái 40 días, eso no nos sirve de mucho si el buque ya llega con cuatro días de retraso a Hamburgo. Por eso es recomendable prever un colchón adicional en estos momentos. Para envíos importantes, no reservar la última salida posible. No calcular demasiado ajustado los conexiones en envíos con transbordo y, si es posible, verificar puertos alternativos u otros servicios. Los cargadores tampoco deberían asumir que los nuevos barcos construidos conducirán automáticamente a tarifas de flete más bajas. Mientras una parte de la flota esté atrapada en congestiones y retrasos, la oferta realmente disponible sigue siendo menor. Las navieras y puertos pueden contrarrestar esto distribuyendo mejor los arribos portuarios, planificando horarios de manera más realista y ajustando mejor las capacidades de terminales, ferrocarril, barcazas y camiones a los buques cada vez más grandes. Sin embargo, el problema no se puede eliminar completamente. Para la gestión de operaciones esto significa actualmente algo muy simple: no confiar ciegamente en la ETA, verificar la situación del puerto y, para mercancía sensible al tiempo, incorporar algunos días adicionales de margen. En resumen: No hay realmente un déficit de 1,7 millones de TEU en buques. Los buques están ahí – simplemente pierden demasiado tiempo. --- Aproximadamente el 5,0 % de la capacidad mundial de portacontenedores de travesía están actualmente bloqueados por retrasos. Esto corresponde a un total de aproximadamente 1,7 millones de TEU. Entre 2011 y 2019, el valor normal fue de aproximadamente 2,2 %. En comparación con este valor normal, actualmente hay aproximadamente 2,8 puntos porcentuales adicionales, es decir, alrededor de 1,0 millones de TEU bloqueados. La puntualidad operativa es actualmente de solo aproximadamente 60 a 65 % según Sea-Intelligence. Los buques retrasados llegan en promedio aproximadamente 5 a 5,5 días tarde. Antes de la pandemia, normalmente eran 3 a 4 días. Una flota con 1,7 millones de TEU sería más grande que la actual flota de Evergreen. Los buques de Evergreen estuvieron en julio en Hamburgo parcialmente entre 137 y 187 horas en la zona de atraque. Alphaliner ve además de problemas meteorológicos, los cada vez mayores cargas de buques por escala portuaria como una carga para las terminales. ## Related Entities ### Countries - [Alemania](https://www.freight-academy.com/es/information/land/de) ### Seaports - [Hamburg (DE HAM)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/hamburg-port-de-ham) ### Glossary - [Contenedor](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor) - [Tarifa de flete](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tarifa-de-flete) - [Tarifa de flete](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tarifa-de-flete-2) - [Puerto](https://www.freight-academy.com/es/glossary/puerto) - [Compañía naviera](https://www.freight-academy.com/es/glossary/compania-naviera) - [Flete marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/flete-maritimo) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/es/glossary/terminal) - [Mercancía](https://www.freight-academy.com/es/glossary/mercancia) - [Operaciones portuarias en el mar](https://www.freight-academy.com/es/glossary/operaciones-portuarias-en-el-mar) - [Transporte marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-maritimo-3) - [Responsabilidad del transporte marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/responsabilidad-del-transporte-maritimo) - [Demurrage](https://www.freight-academy.com/es/glossary/demurrage) - [Detención](https://www.freight-academy.com/es/glossary/detencion-2) - [puesto de amarre](https://www.freight-academy.com/es/glossary/puesto-de-amarre) - [barco portacontenedores](https://www.freight-academy.com/es/glossary/barco-portacontenedores) - [Demurrage portuario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/demurrage-portuario) - [Detención portuaria](https://www.freight-academy.com/es/glossary/detencion-portuaria) - [Detención por Control de Estado de Puerto](https://www.freight-academy.com/es/glossary/detencion-por-control-de-estado-de-puerto) - [Crédito por demoras](https://www.freight-academy.com/es/glossary/credito-por-demoras) - [TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/teu-twenty-foot-equivalent-unit) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709](https://www.freight-academy.com/es/news/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709)*