# Crisis de capacidad en China: las navieras continúan aumentando los precios **Category:** Noticias del sector | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-06-08 | **Updated:** 2026-07-27 **Tags:** China Kapazität, Seefracht China, PSS June 2026CMA CGM, Asia Europe Ocean Freight, Containerfracht, Containerfrachtraten, FAK Rates, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Digitalisierung > Desde China, el espacio en los buques se está volviendo escaso. Las navieras apuestan más por el mercado spot, tarifas estandarizadas (FAK) y servicios premium. A partir de mediados de junio, se introducirá nuevos recargos GRI y PSS. --- En el transporte marítimo desde China, el espacio vuelve a ser escaso. Muchos cargadores quieren enviar antes, las navieras reportan barcos llenos y los precios continúan en aumento. Lo que comenzó en mayo, sigue en junio. Las envíos desde China y el sudeste asiático hacia Europa y América del Norte están especialmente afectados. Los informes del mercado hablan de una temporada elevada anticipada. A esto se suman incertidumbres en los aranceles de EE. UU., la ruta del Cabo debido a la situación en el Mar Rojo y muchos horarios que ya no funcionan con claridad. Para los clientes, esto se vuelve incómodo. Aquellos con un contrato antiguo o una tarifa más baja no obtienen automáticamente espacio. En varios informes del mercado se menciona que las navieras están restringiendo las reservas por contrato y empujando más carga hacia FAK, tarifas spot o servicios premium. En términos simples: quienes necesiten enviar con urgencia, deberán pagar más a menudo. CMA CGM ha anunciado nuevos recargos por temporada alta. Para Asia hacia el norte de Europa se reportó inicialmente un PSS de USD 500 por TEU a partir del 1 de junio. Container News reporta además un PSS de USD 600 por TEU a partir del 15 de junio de 2026. Maersk también ha anunciado nuevos recargos PSS para el Lejano Oriente Asia hacia el norte de Europa y el Mediterráneo a partir del 10 de junio. Para los transitarios y cargadores, esto significa: no hacer reservas desde China demasiado tarde. Cuando la mercancía esté lista, se debe decidir rápidamente. Quienes esperan, arriesgan tarifas más altas, rollover o incluso la falta de espacio en el barco deseado. El mercado no está completamente bloqueado. Pero se ha vuelto claramente más ajustado. Y si las navieras siguen aumentando las tarifas, las ofertas pueden caducar muy rápidamente. --- Para los cargadores, esto significa: registrar los envíos desde China con anticipación y no esperar a la última semana. Quien necesite espacio, debe aclarar abiertamente con el transportista si se trata de una capacidad real o solo de una tarifa no vinculante. Para los transportistas, una comunicación clara es importante. Los clientes deben comprender que una tarifa baja sin garantía de espacio es poco beneficiosa. En este momento, no solo cuenta el precio, sino si el contenedor realmente se envía. En resumen: desde China se vuelve más exigente y costoso. Quien espera, probablemente pague más o se quede atrás. --- Desde China y el sudeste asiático, el espacio en barcos se está volviendo más escaso en rutas importantes. Los informes del mercado hablan de una temporada pico temprana y de una creciente demanda. Según los informes del mercado, los transportistas están restringiendo parcialmente las reservas por contrato o priorizando FAK, servicios Spot y Premium. CMA CGM anunció un recargo por temporada pico de 500 USD por TEU para rutas de Asia a Europa del Norte a partir del 1 de junio de 2026. Container News también informó sobre un PSS de CMA CGM de 600 USD por TEU a partir del 15 de junio de 2026 para Asia a Europa del Norte. Maersk anunció un PSS a partir del 10 de junio de 2026 para Asia del Este a Europa del Norte y el Mediterráneo. Los recargos afectan especialmente a las reservas de última hora y a los clientes sin espacio asegurado. Los principales impulsores son la temprana temporada pico, la incertidumbre aduanera, la gestión de capacidades de los armadores y la alteración de los horarios. Las publicaciones en LinkedIn, como las de ELVIS AG, muestran el ambiente en el mercado. Sin embargo, deben utilizarse como fuentes sólidas los comunicados de los armadores, Drewry, Freightos, Container News o medios especializados. ## Related Entities ### Countries - [China](https://www.freight-academy.com/es/information/land/cn) ### Seaports - [Tianjin Xin Gang (CN TXG)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/tianjin-xin-gang-port-cn-txg) - [Shanghai (CNSGH)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/shanghai-port-cnsgh) ### Glossary - [Reserva](https://www.freight-academy.com/es/glossary/reserva) - [Contenedor](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor) - [Compañía naviera](https://www.freight-academy.com/es/glossary/compania-naviera) - [Envío](https://www.freight-academy.com/es/glossary/envio) - [Transitario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transitario-2) - [Mercancía](https://www.freight-academy.com/es/glossary/mercancia) - [Transporte marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-maritimo-3) - [caducidad](https://www.freight-academy.com/es/glossary/caducidad) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/china-kapazitaetskrise-reedereien-ziehen-die-preise-weiter-an-20260608113249](https://www.freight-academy.com/es/news/china-kapazitaetskrise-reedereien-ziehen-die-preise-weiter-an-20260608113249)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/china-kapazitaetskrise-reedereien-ziehen-die-preise-weiter-an-20260608113249](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/china-kapazitaetskrise-reedereien-ziehen-die-preise-weiter-an-20260608113249)*