# China inaugura nueva vía fluvial: Canal de Pinglu acorta ruta hacia el Sudeste Asiático **Category:** Noticias del sector | **Source:** Xinhua | **Published:** 2026-09-10 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Pinglu-Kanal, China, Südostasien, ASEAN, Qinzhou, Beibu Gulf Port, Binnenschifffahrt, Seefracht, Westchina, Nanning, Chongqing, Chengdu, Logistikkosten, New International Land-Sea Trade Corridor, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > El nuevo canal de Pinglu conecta el interior de China directamente con el Golfo de Beibu. Los transportes hacia el Sureste Asiático deberían volverse más cortos y económicos. --- China abre el 16 de septiembre de 2026 el nuevo canal Pinglu. La vía fluvial de 134,2 kilómetros conecta el sistema fluvial del Xijiang con el Golfo de Beibu y crea así una ruta más corta desde el oeste de China hacia el mar. La construcción se llevó a cabo desde agosto de 2022. La inversión asciende a aproximadamente 72.700 millones de yuan. Dependiendo del tipo de cambio, son aproximadamente 10.400 a 10.800 millones de dólares estadounidenses. El canal comienza en Hengzhou, cerca de Nanning, y se extiende a través de Qinzhou hacia el Golfo de Beibu. Está diseñado para buques con una capacidad de carga de hasta 5.000 toneladas. Para la logística, la reducción de distancia es especialmente importante. Las mercancías del suroeste de China tuvieron que hacer un desvío hacia Guangzhou y el delta del Río de las Perlas en el transporte por agua. A través del canal Pinglu, la ruta hacia el mar debería acortarse en aproximadamente 560 kilómetros. Pueden beneficiarse de esto, entre otros, los transportes de Guangxi y de las regiones más alejadas del interior alrededor de Chongqing, Chengdu y Guiyang. En el extremo sur del canal se encuentra Qinzhou, una parte importante del complejo portuario Beibu Gulf Port. Desde allí hay conexiones marítimas a mercados importantes en el sudeste asiático. Estos incluyen Vietnam, Tailandia, Malasia, Singapur, Indonesia y Filipinas. Las autoridades chinas esperan que el canal reduzca los costos logísticos entre un 18 y un 30 por ciento. Esto debería ahorrar más de 5.000 millones de yuan anuales en costos de transporte. Sin embargo, queda por ver si estos valores se alcanzan realmente en la práctica. Además de la distancia pura, son decisivos los tiempos de esclusa, los horarios, la capacidad de utilización, los flujos previos y posteriores, así como el manejo en el puerto. El canal cuenta con tres grandes instalaciones de esclusas en Madao, Qishi y Qingnian. Juntas, superan una diferencia de altura de aproximadamente 65 metros. La capacidad de transporte prevista es de hasta 89 millones de toneladas por año. Al inicio, China también ofrece un incentivo de precios. Los buques comerciales no deberán pagar cuotas por el paso de esclusas hasta finales de 2026. A partir de enero de 2027, está prevista inicialmente una tarifa de un yuan por tonelada bruta registrada y paso de esclusa. Esto crea nueva competencia para los puertos del delta del Río de las Perlas. La carga del oeste y suroeste de China ya no tendrá que pasar necesariamente por Guangzhou, Shenzhen o Hong Kong. Esto no significa que el canal Pinglu reemplace de repente estos grandes puertos de contenedores. Sin embargo, proporciona a los cargadores y transportistas una ruta adicional a través de Qinzhou y el Golfo de Beibu. Esto podría ser particularmente interesante para los transportes hacia el sudeste asiático. --- Para nosotros los transportistas, el canal Pinglu no es simplemente un nuevo proyecto de construcción. Puede cambiar la pregunta sobre cuál puerto chino es el más adecuado para una remesa. Para proveedores en Guangxi o en el oeste de China, en el futuro se debe verificar si una ruta a través de Qinzhou es más económica o más rápida que la ruta anterior a través de Guangzhou, Shenzhen u otro puerto en el Delta del Río Perla. La ruta puede ser especialmente interesante para mercancía pesada y menos sujeta a plazos críticos. Después de todo, un buque fluvial de 5.000 toneladas reemplaza una gran cantidad de camiones. Esto puede reducir significativamente los costos en el transporte previo chino. Sin embargo, no se deben adoptar ciegamente los ahorros prometidos del 18 al 30 por ciento en el cálculo. Por ahora, estos son valores planeados de las autoridades chinas. Solo después del inicio será evidente qué tan confiable funcionan las esclusas y qué tan bien funcionan las conexiones en el puerto del Golfo de Beibu. Para remesas concretas, por lo tanto, compararía la tarifa de flete marítimo, transporte interior, manipulación, frecuencia de salida y tiempo de tránsito total. Solo porque la ruta se acorte no significa que toda la cadena de transporte sea automáticamente más rápida. En resumen: Para transportes desde el oeste de China hacia el sudeste asiático, surge una alternativa nueva y seria. Los primeros horarios y tiempos de tránsito reales deberían examinarse más de cerca a partir de finales de septiembre. --- El Canal de Pinglu se abrirá al tráfico marítimo el 16 de septiembre de 2026. La vía navegable tiene una longitud de 134,2 kilómetros. La construcción comenzó el 28 de agosto de 2022. La inversión asciende a aproximadamente 72.700 millones de yuanes. Esto corresponde, según el tipo de cambio, a aproximadamente 10.400 a 10.800 millones de dólares estadounidenses. El canal conecta el sistema fluvial del río Xijiang con el Golfo de Beibu. La ruta va desde Hengzhou a través de Qinzhou hacia el mar. Se permiten buques con una capacidad de carga de hasta 5.000 toneladas. La ruta de transporte desde el suroeste de China al mar se acorta en aproximadamente 560 kilómetros. Las autoridades chinas esperan una reducción de los costos logísticos entre el 18 y el 30 por ciento. El ahorro esperado es superior a 5.000 millones de yuanes anuales. La capacidad de transporte anual prevista es de hasta 89 millones de toneladas. Tres sistemas de esclusas superan una diferencia de altura de aproximadamente 65 metros. Los buques comerciales estarán exentos del pago de peajes de esclusas hasta finales de 2026. El canal forma parte del Nuevo Corredor Internacional de Comercio Tierra-Mar entre China occidental y los mercados internacionales. ## Related Entities ### Countries - [Tailandia](https://www.freight-academy.com/es/information/land/th) - [Malasia](https://www.freight-academy.com/es/information/land/my) - [Singapur](https://www.freight-academy.com/es/information/land/sg) - [China](https://www.freight-academy.com/es/information/land/cn) - [Vietnam](https://www.freight-academy.com/es/information/land/vn) - [Brunéi Darussalam](https://www.freight-academy.com/es/information/land/bn) - [Indonesia](https://www.freight-academy.com/es/information/land/id) - [Camboya](https://www.freight-academy.com/es/information/land/kh) - [Filipinas](https://www.freight-academy.com/es/information/land/ph) ### Seaports - [Qinzhou (CN QZH)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/qinzhou-port-cn-qzh) - [Beihai (CN BIH)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/beihai-port-cn-bih) - [Guangzhou (CN GGZ)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/guangzhou-port-cn-ggz) - [Hong Kong (HK HKG)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/hong-kong-port-hk-hkg) - [Hai Phong (VN HPH)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/hai-phong-port-vn-hph) - [Ho Chi Minh City (VN SGN)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/thanh-ho-chi-minh-port-vn-sgn) - [Laem Chabang (TH LCH)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/laem-chabang-port-th-lch) - [Port Klang (MY PKG)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/port-klang-port-my-pkg) - [Tanjung Pelepas (MYTPP)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/tanjung-pelepas-port-mytpp) ### Glossary - [Puerto](https://www.freight-academy.com/es/glossary/puerto) - [Transporte intermodal](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-intermodal) - [costos logísticos](https://www.freight-academy.com/es/glossary/costos-logisticos) - [Flete marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/flete-maritimo) - [Transitario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transitario-2) - [Tiempo de tránsito](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tiempo-de-transito) - [Capacidad de transporte](https://www.freight-academy.com/es/glossary/capacidad-de-transporte) - [costos de transporte](https://www.freight-academy.com/es/glossary/costos-de-transporte) - [Manipulación de mercancías](https://www.freight-academy.com/es/glossary/manipulacion-de-mercancias) - [Mercancía](https://www.freight-academy.com/es/glossary/mercancia) - [Transporte por vías navegables interiores](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-por-vias-navegables-interiores) - [Infraestructura portuaria](https://www.freight-academy.com/es/glossary/infraestructura-portuaria) - [Short Sea Shipping](https://www.freight-academy.com/es/glossary/short-sea-shipping) - [ASEAN](https://www.freight-academy.com/es/glossary/asean) - [Beibu Gulf Port](https://www.freight-academy.com/es/glossary/beibu-gulf-port) - [Hinterlandverkehr](https://www.freight-academy.com/es/glossary/hinterlandverkehr) - [Kanal](https://www.freight-academy.com/es/glossary/kanal) - [Supply Chain (Lieferkette)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/supply-chain-lieferkette) - [Vorlauf](https://www.freight-academy.com/es/glossary/vorlauf) - [Wasserstrasse](https://www.freight-academy.com/es/glossary/wasserstrasse) - [Westchina](https://www.freight-academy.com/es/glossary/westchina) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331](https://www.freight-academy.com/es/news/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331)*