# Bab al-Mandab, situación al 19 de septiembre: El balance de la OMI y la diferenciación con Ormuz **Category:** Alertas Operacionales | **Source:** Le Monde / IMO / Freightos | **Published:** 2026-09-21 | **Updated:** 2026-09-27 **Tags:** Bab al-Mandab, Rotes Meer, Suezkanal, Huthi, Seefracht, Kap der Guten Hoffnung, Frachtraten, Kriegsrisiko, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport, Digitalisierung > Actualización de la situación del 14 de septiembre: el balance de la OMI del 17 de septiembre, la delimitación respecto al Estrecho de Ormuz y lo que esto significa para los pedidos confirmados. --- El hecho de que la situación en la entrada sur del Mar Rojo se haya agravado y qué rutas alternas permanecen disponibles ha sido descrito desde mediados de septiembre. Esta contribución actualiza la evaluación de la situación al 19 de septiembre de 2026. Hay tres novedades: el balance que el Secretario General de la OMI, Arsenio Dominguez, presentó el 17 de septiembre de 2026; la aclaración sobre a cuál punto crítico se refiere realmente esa cifra central; y la observación de que una parte considerable de los servicios Asia-Europa vuelve a utilizar el paso. La OMI ha confirmado desde el 28 de febrero de 2026 ochenta ataques contra buques mercantes y al menos 22 marineros muertos en estos incidentes. Para la evaluación de rutas es decisivo dónde ocurrieron estos ataques: la cifra se refiere al Estrecho de Ormuz y sus alrededores, no al Bab al-Mandab. El Mar Rojo es registrado por la OMI por separado. En el último ataque hutí contra un buque mercante el 11 de agosto de 2026, cuatro marineros perdieron la vida. Quien atribuye los ochenta ataques al Bab al-Mandab, sopesa el riesgo en el punto crítico equivocado. En la costa yemení del Mar Rojo, el control hutí se ha consolidado aún más según reportes hasta el 18 de septiembre de 2026. El estrecho no está completamente bloqueado, pero ya está bajo observación constante y amenaza permanente. Simultáneamente, parte del tráfico vuelve a transitar por allí. Freightos cifra para septiembre de 2026 alrededor del 19 por ciento de los volúmenes Asia-Europa a través del Mar Rojo, soportados por tres de las cuatro alianzas. Esto no es una señal de una ruta confiablemente abierta: los armadores deciden según el buque, la carga, la bandera, el seguro y la situación de seguridad actual, y un cambio de ruta a corto plazo sigue siendo posible en cualquier momento. La alternativa sigue siendo la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Para el cálculo es importante menos el principio que el rango: Le Monde menciona al menos diez días adicionales, Al Jazeera cifra el recargo para los servicios afectados en más de veinte días de tránsito. Quien planifica solo con el valor inferior, subestima la variación según el servicio y la secuencia de puertos. Para los cargadores suizos, por lo tanto, el problema es menos la ruta en sí que su planificabilidad. Una reserva confirmada puede mostrar un itinerario a través de Suez y posteriormente ser cambiada a la ruta del Cabo. Antes de la confirmación debe aclararse si el transportista se reserva explícitamente una ruta alrededor de África, qué recargos de combustible, riesgos de guerra y redirección se aplican entonces, y si el seguro de transporte incluye o excluye los riesgos de guerra. --- La disposición no debe simplemente asumir el tiempo de tránsito contratado en los tráficos con Asia, sino incorporar un buffer para una posible ruta alternativa alrededor de África, incluso si el servicio contratado actualmente pertenece al aproximadamente 19 por ciento que transita por el Mar Rojo. Los cargadores deben verificar los plazos de entrega más tardíos, los stocks de seguridad y la cobertura de seguros. En las ofertas debe quedar claro si se pueden cobrar posteriormente suplementos por combustible, riesgos de guerra o desviaciones de ruta. Para envíos importantes, vale la pena contar con un plan alternativo por vía aérea o ferrocarril, aunque estas soluciones sean más costosas. En pocas palabras: la ruta de Suez no está completamente cerrada, pero sigue siendo demasiado insegura para compromisos de tiempo de tránsito fijos. --- Bab al-Mandab conecta el Mar Rojo con el Golfo de Adén. El paso forma parte de la ruta marítima más corta entre Asia y Europa. El desvío por el Cabo de Buena Esperanza alarga los viajes según Le Monde al menos diez días; Al Jazeera menciona para los servicios afectados más de veinte días de tránsito adicionales. Algunos servicios de contenedores siguieron utilizando el estrecho en septiembre de 2026. Según Freightos, en septiembre de 2026 aproximadamente el 19 por ciento de los volúmenes entre Asia y Europa volvieron a pasar por el Mar Rojo, operados por tres de las cuatro alianzas. La OMI confirmó en su comunicado del 17 de septiembre de 2026 ochenta ataques contra buques mercantes en y alrededor del Estrecho de Ormuz desde el 28 de febrero de 2026. Estos ochenta ataques no se refieren a Bab al-Mandab. La OMI reporta para el mismo período al menos 22 marineros fallecidos. La OMI confirmó además nuevos ataques mortales en el Mar Rojo: en el ataque hutí más reciente contra un buque mercante el 11 de agosto de 2026, cuatro marineros perdieron la vida. Las navieras deciden continuamente la ruta según la situación de seguridad y la cobertura de seguros. Fuentes adicionales para verificación cruzada: Al Jazeera: Red Sea nations watch as Houthis seize Bab al-Mandeb strait gCaptain: IMO Sounds Alarm as Attacks on Merchant Ships Spread Across Global Trade Routes The Maritime Executive: IMO Renews Call to Stop Attacks on Seafarers and Commercial Ships ## Related Entities ### Countries - [Egipto](https://www.freight-academy.com/es/information/land/eg) - [Eritrea](https://www.freight-academy.com/es/information/land/er) - [Yibuti](https://www.freight-academy.com/es/information/land/dj) - [Arabia Saudita](https://www.freight-academy.com/es/information/land/sa) - [Yemen](https://www.freight-academy.com/es/information/land/ye) ### Seaports - [As Suways (EG SUZ)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/as-suways-port-eg-suz) - [Jiddah (SA JED)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/jiddah-port-sa-jed) - [Yanbu (SA YBI)](https://www.freight-academy.com/es/information/seaports/yanbu-port-sa-ybi) ### Glossary - [Factor de ajuste de combustible](https://www.freight-academy.com/es/glossary/factor-de-ajuste-de-combustible) - [Reserva](https://www.freight-academy.com/es/glossary/reserva) - [Contenedor](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor) - [Compañía naviera](https://www.freight-academy.com/es/glossary/compania-naviera) - [Flete marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/flete-maritimo) - [Cadena de suministro](https://www.freight-academy.com/es/glossary/cadena-de-suministro) - [Tiempo de tránsito](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tiempo-de-transito) - [Seguro de transporte de mercancías](https://www.freight-academy.com/es/glossary/seguro-de-transporte-de-mercancias-3) - [Estrecho de Ormuz](https://www.freight-academy.com/es/glossary/estrecho-de-ormuz) - [desvío](https://www.freight-academy.com/es/glossary/desvio) - [Ingreso](https://www.freight-academy.com/es/glossary/ingreso) - [ruta alternativa](https://www.freight-academy.com/es/glossary/ruta-alternativa-2) - [Transportista](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transportista-3) - [Recargo por riesgo de guerra](https://www.freight-academy.com/es/glossary/recargo-por-riesgo-de-guerra) - [Chokepoint](https://www.freight-academy.com/es/glossary/chokepoint) - [Ruta del Cabo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/ruta-del-cabo) - [Bab el-Mandeb](https://www.freight-academy.com/es/glossary/bab-el-mandeb) - [Suezkanal](https://www.freight-academy.com/es/glossary/suezkanal) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852](https://www.freight-academy.com/es/news/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852)*