# Solo el 50 por ciento puntual – y aun así el transporte marítimo sigue siendo caro **Category:** Transporte | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-09-08 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Containertransport, Schifffahrt, Seefracht, Frachtraten, Drewry, World Container Index, Sea Intelligence, Lieferkette, Container, Spotrate, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > Solo el 56,4 por ciento de puntualidad en horarios y un retraso promedio de más de seis días: Los horarios inciertos siguen siendo un problema costoso para el transporte de mercancías. --- Quien envía un contenedor por barco paga actualmente mucho dinero. Pero a cambio no obtiene necesariamente un horario confiable. Según los últimos datos de Sea-Intelligence, la puntualidad mundial del transporte de contenedores en julio de 2026 fue de solo el 56,4 por ciento. Comparado con el mes anterior, esto representó una caída de 6,1 puntos porcentuales. En comparación con julio de 2025, el valor fue incluso 8,8 puntos porcentuales más bajo. En esta medición, la llegada de un barco se considera puntual si llega como máximo un día calendario antes o después del horario publicado. Los barcos que llegaron más tarde tuvieron en julio un retraso promedio de 6,06 días. Este fue el valor más alto desde enero de 2024. [Sea-Intelligence](https://sea-intelligence.com/press-room/404-july-global-schedule-reliability-drops-to-lowest-2026-level) Mientras tanto, las tarifas de flete se mantienen altas. El Índice Mundial de Contenedores, abreviado WCI, de Drewry fue de 4.465 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies el 3 de septiembre. El índice fue así 112 por ciento más alto que un año anterior. [Drewry](https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/world-container-index-weekly-update) El WCI refleja tarifas spot acordadas en ocho rutas este-oeste importantes. Las tarifas spot son precios negociados a corto plazo y no tarifas contractuales a más largo plazo. El 3 de septiembre, Shanghai-Róterdam costaba 4.092 dólares según Drewry, por ejemplo. Shanghai-Nueva York, por el contrario, fue de 9.587 dólares. Para las empresas esto significa: Un precio alto no es de ninguna manera una garantía de llegada puntual. Si un barco llega casi una semana tarde, los transportes conexos, los plazos de producción y las entregas a clientes pueden desorden. A esto se suman costos adicionales. Los contenedores permanecen más tiempo en el puerto, los camiones reservados deben reprogramarse y los inventarios se agotan. Se vuelve especialmente incómodo cuando varios barcos retrasados llegan uno tras otro. Entonces falta la mercancía primero y después llegan demasiados contenedores a la vez. Por lo tanto, los números no muestran solo un problema de los armadores. La mala confiabilidad afecta a toda la cadena de suministro, desde el fabricante pasando por el comercio hasta el cliente final. --- En los envíos de carga marítima, la planificación de plazos debe continuar con margen de reserva. Una fecha de llegada indicada no es una garantía firme. Las empresas deben evaluar qué entregas son realmente críticas en tiempo. Para mercancías importantes, pueden ser útiles salidas más tempranas, inventarios adicionales o una ruta alternativa. También deben conocerse los tiempos libres de almacenamiento para contenedores. De lo contrario, surgen rápidamente costos de almacenaje, demurrage o detention. Por lo tanto, en la comparación de ofertas no solo cuenta la tarifa de flete. También forma parte la puntualidad real de la naviera en la ruta respectiva. El servicio más barato o más caro puede ocasionar costos adicionales al final, si la mercancía llega varios días tarde. En resumen: El transporte marítimo sigue siendo caro, pero la confiabilidad no va a la par con los precios. --- La puntualidad global de los horarios fue del 56,4 por ciento en julio de 2026. Este fue el valor más bajo del año 2026. En comparación con junio, la puntualidad cayó 6,1 puntos porcentuales. En comparación con julio de 2025, fue 8,8 puntos porcentuales más baja. Los buques retrasados llegaron con un promedio de 6,06 días de atraso. El retraso promedio aumentó 0,59 días en el transcurso de un mes. El Índice de Contenedores Mundial de Drewry fue de 4.465 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies el 3 de septiembre. El WCI fue 112 por ciento más alto que un año antes. Shanghái–Róterdam costó 4.092 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies en el índice. Shanghái–Nueva York fue de 9.587 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies. ## Related Entities ### Glossary - [Contenedor](https://www.freight-academy.com/es/glossary/contenedor) - [Flete](https://www.freight-academy.com/es/glossary/flete) - [Tarifa de flete](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tarifa-de-flete) - [Puerto](https://www.freight-academy.com/es/glossary/puerto) - [Cadena de suministro](https://www.freight-academy.com/es/glossary/cadena-de-suministro-2) - [Compañía naviera](https://www.freight-academy.com/es/glossary/compania-naviera) - [Flete marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/flete-maritimo) - [Mercado al contado](https://www.freight-academy.com/es/glossary/mercado-al-contado) - [Cadena de suministro](https://www.freight-academy.com/es/glossary/cadena-de-suministro) - [Mercancía](https://www.freight-academy.com/es/glossary/mercancia) - [Circulación de mercancías](https://www.freight-academy.com/es/glossary/circulacion-de-mercancias) - [Llegada](https://www.freight-academy.com/es/glossary/llegada) - [tráfico de enlace](https://www.freight-academy.com/es/glossary/trafico-de-enlace) - [Operaciones portuarias en el mar](https://www.freight-academy.com/es/glossary/operaciones-portuarias-en-el-mar) - [Transporte marítimo](https://www.freight-academy.com/es/glossary/transporte-maritimo-3) - [Benchmarking de tarifas de flete a granel](https://www.freight-academy.com/es/glossary/benchmarking-de-tarifas-de-flete-a-granel) - [Gestión de la capacidad de buques oceánicos](https://www.freight-academy.com/es/glossary/gestion-de-la-capacidad-de-buques-oceanicos) - [Gestión de tarifas del mercado spot](https://www.freight-academy.com/es/glossary/gestion-de-tarifas-del-mercado-spot) - [Demurrage](https://www.freight-academy.com/es/glossary/demurrage) - [Demurrage portuario](https://www.freight-academy.com/es/glossary/demurrage-portuario) - [Crédito por demoras](https://www.freight-academy.com/es/glossary/credito-por-demoras) - [TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/teu-twenty-foot-equivalent-unit) - [Tarifa spot](https://www.freight-academy.com/es/glossary/tarifa-spot) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/es/glossary/blank-sailing) - [FEU (Forty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/es/glossary/feu-forty-foot-equivalent-unit) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/es/news/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428](https://www.freight-academy.com/es/news/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428](https://www.freight-academy.com/api/md/news/es/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428)*