# Sistemi ferroviari di trasporto merci a doppio impilamento

*Last updated: 2026-06-23*

> A differenza del trasporto intermodale su strato singolo, i sistemi ferroviari a doppio impilamento caricano due contenitori ISO – tipicamente unità high-cube da 40 piedi – uno sopra l'altro su carri ribassati (well cars), il cui segmento centrale abbassato mantiene l'altezza totale del convoglio entro i limiti consentiti.

A differenza del trasporto intermodale su strato singolo, i sistemi ferroviari a doppio impilamento caricano due contenitori ISO – tipicamente unità high-cube da 40 piedi – uno sopra l'altro su carri ribassati (well cars), il cui segmento centrale abbassato mantiene l'altezza totale del convoglio entro i limiti consentiti. Il metodo raddoppia approssimativamente la capacità di contenitori per treno e riduce in modo significativo il costo per unità di carico sui corridoi a elevato volume e lunga percorrenza. Il Nord America ha sviluppato questa tecnica e la utilizza da decenni come spina dorsale della propria rete intermodale; in Europa e in alcune parti dell'Asia, sagome delle gallerie ridotte, infrastrutture di elettrificazione e limiti di carico per asse ne limitano sensibilmente l'impiego. Prima che un corridoio possa essere autorizzato al doppio impilamento, le imprese ferroviarie e gli operatori intermodali devono eseguire una verifica del profilo di carico sull'intero percorso.

**Source:** [https://en.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport](https://en.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport)

## Quick Facts

| Property | Value |
|---|---|
| Term | Sistemi ferroviari di trasporto merci a doppio impilamento |
| Language | IT |
| Word count | 147 |
| Last updated | 2026-06-23 |
| Source | https://en.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport |

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