# Transport de conteneurs intercontinental

*Last updated: 2026-06-25*

> Contrairement aux expéditions en vrac des décennies passées, où les marchandises étaient chargées manuellement pièce par pièce, le transport de conteneurs intercontinental repose sur des boîtes en acier normalisées ISO – principalement le conteneur de 20 pieds (EVP) et celui de 40 pieds (EFP) – qui transitent sans rupture de charge entre le navire, le rail et la route.

Contrairement aux expéditions en vrac des décennies passées, où les marchandises étaient chargées manuellement pièce par pièce, le transport de conteneurs intercontinental repose sur des boîtes en acier normalisées ISO – principalement le conteneur de 20 pieds (EVP) et celui de 40 pieds (EFP) – qui transitent sans rupture de charge entre le navire, le rail et la route. Des porte-conteneurs de grande capacité assurent des services réguliers (liner services) entre les grands ports mondiaux; les corridors dominants relient l'Asie à l'Europe et l'Asie à l'Amérique du Nord. La standardisation permet des rotations rapides dans des terminaux tels que Rotterdam, Singapour ou Shanghai, réduit les risques de dommages et simplifie considérablement le suivi et la documentation. Dans la pratique du transitaire, la distinction FCL (Full Container Load, un seul chargeur occupe toute la boîte) et LCL (Less than Container Load, plusieurs chargeurs partagent l'espace) est déterminante pour la tarification et l'organisation. Par rapport au fret aérien, le conteneur revient nettement moins cher au kilogramme, mais les délais de transit se comptent en semaines.

**Source:** [https://en.wikipedia.org/wiki/Containerization](https://en.wikipedia.org/wiki/Containerization)

## Quick Facts

| Property | Value |
|---|---|
| Term | Transport de conteneurs intercontinental |
| Language | FR |
| Word count | 173 |
| Last updated | 2026-06-25 |
| Source | https://en.wikipedia.org/wiki/Containerization |

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