# Fret non conteneurisé dans le transport maritime

*Last updated: 2026-06-18*

> Lorsqu'un chargeur doit expédier des bobines d'acier, des machines industrielles ou des pièces hors gabarit, le fret non conteneurisé – appelé breakbulk en anglais – s'impose souvent : les marchandises sont chargées individuellement dans la cale d'un navire, sans conteneurisation préalable, puis arrimées pièce par pièce.

Lorsqu'un chargeur doit expédier des bobines d'acier, des machines industrielles ou des pièces hors gabarit, le fret non conteneurisé – appelé breakbulk en anglais – s'impose souvent : les marchandises sont chargées individuellement dans la cale d'un navire, sans conteneurisation préalable, puis arrimées pièce par pièce. Ce mode prédomine partout où les dimensions ou les poids rendent le chargement en conteneur non rentable ou techniquement impossible – tubes, pales d'éoliennes, charges lourdes de projet. Les opérations portuaires sont nettement plus laborieuses qu'en trafic conteneurisé : chaque colis exige une manutention séparée, les temps à quai s'allongent, et des grues spécialisées sont indispensables. Pour le transitaire, le breakbulk implique une planification d'arrimage poussée, des calculs précis de poids et de centre de gravité, ainsi que la recherche de services de ligne moins fréquents que les routes conteneurisées. À ne pas confondre avec le groupage LCL (less-than-container load), où les marchandises de plusieurs expéditeurs sont consolidées à l'intérieur d'un conteneur.

**Source:** [https://www.logisticsmanager.com/breakbulk-cargo/](https://www.logisticsmanager.com/breakbulk-cargo/)

## Quick Facts

| Property | Value |
|---|---|
| Term | Fret non conteneurisé dans le transport maritime |
| Language | FR |
| Word count | 158 |
| Last updated | 2026-06-18 |
| Source | https://www.logisticsmanager.com/breakbulk-cargo/ |

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