# Western Sahara (EH) **Capital:** El Aaiún **Currency:** Moroccan Dirham (MAD) (MAD) **Population:** 590'506 **Area:** 266'000 km² > Western Sahara (EH) is a disputed territory on the Atlantic coast of Northwest Africa, largely administered by Morocco. Customs and imports are de facto handled through the Moroccan customs administration ADII (systems BADR and PortNet); import VAT is 20 percent. Logistics are dominated by raw-material exports: phosphate from the Bou Craa mine reaches Laâyoune port via a 102 km conveyor belt, alongside fish and fishmeal shipped through the Atlantic ports of Laâyoune and Dakhla. The new Dakhla Atlantic Port (opening around 2029) and the N1 Tiznit-Dakhla expressway (2024) strengthen links to West Africa; the Guerguerat crossing is the only overland gateway to Mauritania. Under the CJEU ruling of 4 October 2024, the EU-Morocco agreements do not apply to the territory without the consent of the Sahrawi people; goods from Western Sahara must be labelled separately. The currency in use is the Moroccan Dirham (MAD). Western Sahara (ISO code: EH) is located in Northwest Africa on the Atlantic coast and borders Morocco, Algeria, and Mauritania. Politically, the area is considered a disputed territory under international law, largely controlled by Morocco, while the Sahrawi Arab Democratic Republic has international recognition from certain states. The climate is arid to extremely dry with very low precipitation and high temperatures. Economically, the region is weakly diversified and heavily influenced by natural resources such as phosphate and fishing. The economic-logistical significance primarily arises from raw material exports through Atlantic ports and connections to Moroccan infrastructure. In foreign trade, Western Sahara plays a minor role and is strongly integrated into Morocco's trade structures. Dependency on imports is high, especially for food, consumer goods, fuels, and industrial inputs. There is hardly any independent transit function, as the area does not take on a central hub role in regional trade. The Moroccan Dirham (MAD) is predominantly used as the currency. **Top Import Partners:** MA, ES **Top Export Partners:** MA, ES **Top Import Goods:** Nahrungsmittel, Treibstoffe, Konsumgüter, Baumaterialien **Top Export Goods:** Phosphate, Fisch **Key Airports:** - [Dakhla Airport (VIL)](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/dakhla-airport-vil) - [Hassan I Airport (EUN)](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/hassan-i-airport-eun) - [Smara Airport (SMW)](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/smara-airport-smw) - [Agounit Airport](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/agounit-airport-313) - [Al Farssia Airstrip](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/al-farssia-airstrip-airport-510) - [Al Mahbes UN Airstrip](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/al-mahbes-un-airstrip-airport-540) - [Boukraa Airport](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/boukraa-airport-4199) - [Oum Dreyga Airfield](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/oum-dreyga-airport-25007) - [Tarfaya Airport](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/tarfaya-airport-33062) - [Tifariti Airstrip](https://www.freight-academy.com/en/information/airports/tifariti-airstrip-airport-33572) ## Customs & Import **Import VAT:** Einfuhr-TVA 20 Prozent (marokkanischer Regelsatz), erhoben durch ADII auf CIF-Wert zzgl. Zoll. **Customs complexity:** mittel bis hoch **Customs system:** De-facto-Abwicklung über die marokkanische Zollverwaltung ADII mit dem System BADR (Base Automatisée des Douanes en Réseau) und dem Single-Window PortNet. **Customs authority:** [Administration des Douanes et Impôts Indirects (ADII) - marokkanische Zollverwaltung (de facto)](https://www.douane.gov.ma) ## Logistics & Risk **Logistics role:** Rohstoffexport (Phosphat, Fisch) unter marokkanischer Verwaltung; umstrittenes Gebiet **Economic area:** De-facto marokkanisches Zollgebiet (völkerrechtlich umstrittenes Gebiet) **Logistics risk:** hoch **Dangerous goods relevance:** gering **Pharma/cold chain:** gering ## FAQ ### Welche Behörde ist für den Zoll in der Westsahara zuständig? Im grösstenteils von Marokko verwalteten Gebiet erfolgt die Zollabfertigung de facto über die marokkanische Zollverwaltung Administration des Douanes et Impôts Indirects (ADII). Genutzt werden das System BADR und das Single-Window PortNet. ### Wie hoch ist die Einfuhrsteuer (TVA) für Sendungen in die Westsahara? Es gilt de facto der marokkanische Regelsatz der Mehrwertsteuer von 20 Prozent. Die Einfuhr-TVA wird durch die ADII auf den CIF-Wert zuzüglich Zoll erhoben; für einzelne Warengruppen bestehen ermässigte Sätze. ### Gelten die EU-Marokko-Freihandelsabkommen für Waren aus der Westsahara? Nein, nicht automatisch. Der Europäische Gerichtshof hat am 4. Oktober 2024 bestätigt, dass die EU-Marokko-Abkommen nicht ohne Zustimmung des sahrauischen Volkes auf die Westsahara angewendet werden dürfen. Waren von dort sind gesondert mit Ursprung Westsahara zu kennzeichnen. ### Welche Häfen sind für die Westsahara am wichtigsten? Wichtigster Hafen ist Laâyoune (El Aaiún) mit dem Phosphat-Terminal, gefolgt von Dakhla und Boujdour. In Dakhla entsteht zudem der neue Dakhla Atlantic Port, dessen Eröffnung um 2029 erwartet wird und der als Drehscheibe Richtung Westafrika geplant ist. ### Wie wird Phosphat aus der Westsahara transportiert? Das Phosphat wird in der Mine Bou Craa gefördert und über ein rund 102 km langes Förderband, eines der längsten der Welt, zum Hafen Laâyoune gebracht und von dort per Schiff exportiert. Betreiber ist Phosboucraa, eine Tochter der marokkanischen OCP-Gruppe. ### Gibt es einen Landweg von der Westsahara nach Westafrika? Ja. Über die Schnellstrasse N1 (Tiznit-Laâyoune-Dakhla) erreicht man den Grenzübergang Guerguerat, den einzigen Landzugang nach Mauretanien und weiter nach Subsahara-Westafrika. Der Übergang liegt in einer UN-überwachten Pufferzone. ### Welche Risiken sind bei Transporten in die Westsahara zu beachten? Das Gebiet ist völkerrechtlich umstritten; seit dem Ende der Waffenruhe 2020 gibt es sporadische Spannungen entlang der Sandwall-Linie. Für EU-Importeure bestehen zudem Kennzeichnungs-, Rechts- und Reputationsrisiken durch die EuGH-Rechtsprechung. ## Sources & Last Verified - [https://www.douane.gov.ma](https://www.douane.gov.ma) - [https://curia.europa.eu](https://curia.europa.eu) - [https://www.douane.gov.ma/web/guest](https://www.douane.gov.ma/web/guest) - [https://www.finances.gov.ma/en/The_Ministry/Pages/customs-and-excise-administration.aspx](https://www.finances.gov.ma/en/The_Ministry/Pages/customs-and-excise-administration.aspx) - [https://curia.europa.eu/juris/liste.jsf?num=C-778/21](https://curia.europa.eu/juris/liste.jsf?num=C-778/21) - [https://www.phosboucraa.ma/en/Who-we-are](https://www.phosboucraa.ma/en/Who-we-are) - [https://en.wikipedia.org/wiki/Hassan_I_Airport](https://en.wikipedia.org/wiki/Hassan_I_Airport) - [https://en.wikipedia.org/wiki/Dakhla_Airport](https://en.wikipedia.org/wiki/Dakhla_Airport) *Last verified: 2026-07-01* --- *Freight Academy — Country Profile: [https://www.freight-academy.com/en/information/land/eh](https://www.freight-academy.com/en/information/land/eh)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/country/en/eh](https://www.freight-academy.com/api/md/country/en/eh)*